面對(duì)散貨船及油船等大型商船新訂單低迷的現(xiàn)實(shí)，日本國(guó)內(nèi)的造船廠將目光轉(zhuǎn)向渡船市場(chǎng)。據(jù)消息稱已有訂單在洽談中，今后日本國(guó)內(nèi)的渡船市場(chǎng)需求約在25艘左右，其中4~5艘為大型船。
根據(jù)《全造船機(jī)械工會(huì)》的統(tǒng)計(jì)，截止至2016年，船齡在20年以上的渡船，除已有替代船訂單的渡船之外，共有24艘。其中10000 t以上的大型船為5艘。今后的新造渡船訂單都將在2018年之后交付，屆時(shí)20年以上的渡船數(shù)量將增加。此外，一般來說船齡20年以下的渡船也較容易出售給海外。
除了渡船之外，從2015年開始也陸陸續(xù)續(xù)有了一些內(nèi)河RORO船訂單，市場(chǎng)需求有所上升，同時(shí)海外出口訂單也有所增長(zhǎng)。印度尼西亞、菲律賓等東南亞國(guó)家對(duì)船舶安全意識(shí)的提高，使得他們開始著手對(duì)國(guó)內(nèi)老舊的二手渡船進(jìn)行更換，購買新船來取代舊船，這使來自東南亞的渡船訂單出現(xiàn)增長(zhǎng)，比如神田造船廠就接獲了來自菲律賓的渡船訂單。另外過去一度放棄渡船建造業(yè)務(wù)的一些大船廠，也開始紛紛重新進(jìn)入市場(chǎng)，比如JMU、商船三井各自接到了2艘渡船訂單。其他曾經(jīng)建造過較多渡船的主要船企有三菱重工下關(guān)造船廠和內(nèi)海造船。這兩家均具有中型及大型渡船建造經(jīng)驗(yàn)，還開發(fā)了一機(jī)一軸等新概念的船型。下關(guān)造船廠為東海汽船建造了“橋丸”號(hào)渡船，并在2015年從小笠原海運(yùn)接到了第三代“小笠原丸”號(hào)的訂單。內(nèi)海造船接到了津輕海峽的一個(gè)渡船系列的訂單。最近擁有1萬總噸以上渡船建造經(jīng)驗(yàn)的還有尾道造船集團(tuán)旗下佐伯重工業(yè)在2015年底建造了一艘1萬3000總噸的渡船。 |
