DNV GL向中國(guó)造船企業(yè)提出多條建議：慢工出細(xì)活、增加模塊制造、加大政府合同、產(chǎn)品多樣化、關(guān)注修船、產(chǎn)能削減等，這也是放之整個(gè)造船業(yè)而皆準(zhǔn)的
由全球領(lǐng)先的船級(jí)社DNV GL舉辦“第四屆希臘航運(yùn)日”足見(jiàn)希臘航運(yùn)在全球的重要地位，而希臘船東在中國(guó)造船企業(yè)投放的新造船訂單也位列外商在中國(guó)造船業(yè)投資之首。
盡管如此，從DNV GL的數(shù)據(jù)依然可以窺見(jiàn)目前全球造船業(yè)的低迷。對(duì)于如何保持航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，業(yè)界正攜手并行。
希臘為全球最大船東國(guó)
6月4日，“第四屆希臘航運(yùn)日”在上海舉行，主題為“聚焦希臘”，100多位駐中國(guó)的希臘船東代表和中國(guó)造船業(yè)代表就技術(shù)、法規(guī)、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)等熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行討論。這是DNV GL連續(xù)第4年在中國(guó)舉辦“希臘航運(yùn)日”，旨在為希臘航運(yùn)界與中國(guó)造船業(yè)界提供一個(gè)溝通、交流的平臺(tái)。
DNV GL副總裁兼大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理施泰睿表示：“自2013年舉辦首屆‘希臘航運(yùn)日’，今年已是第4個(gè)年頭。主辦這樣的活動(dòng)我們深感榮幸。中國(guó)和希臘都是具有悠久歷史、豐富文化的偉大國(guó)家，兩國(guó)在世界海事業(yè)界有著舉足輕重的地位�！�
施泰睿繼續(xù)表示：“更有意義的是，DNV GL 剛剛宣布將希臘列為繼挪威和德國(guó)之后的第三大市場(chǎng)。DNV GL大中國(guó)區(qū)將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)希臘航運(yùn)界和中國(guó)造船業(yè)界的承諾，我們的服務(wù)涵蓋所有船型并貫穿船舶整個(gè)生命周期（包括設(shè)計(jì)、合同前、新造船、船舶營(yíng)運(yùn)及船舶拆解等）。”
“希臘航運(yùn)日”活動(dòng)得到希臘駐滬總領(lǐng)館的大力支持。希臘駐上�？傤I(lǐng)事 Vassilios Xiros在今年的“希臘航運(yùn)日”上致辭表示，希中兩國(guó)在航運(yùn)和造船領(lǐng)域的合作對(duì)于深化兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，希臘船東在中國(guó)造船業(yè)投放的新造船訂單居外商在中國(guó)造船業(yè)投資之首；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)成功競(jìng)得希臘比雷埃夫斯港多數(shù)股權(quán)，是希中航運(yùn)合作的一個(gè)重要里程碑。
盡管近些年經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)，希臘依然保持著全球最大船東國(guó)的地位：以總噸統(tǒng)計(jì)，希臘船隊(duì)規(guī)模占全球船隊(duì)的16%，隨后依次為日本（13%）、中國(guó)（11%）及德國(guó)（7%）。希臘的海運(yùn)貿(mào)易量不足全球總量的1%，卻控制著全球最大份額的運(yùn)力。中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易量占全球的16%，而船隊(duì)只占全球船隊(duì)的11%。
近幾年，希臘作為傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的地位不斷加強(qiáng)。去年希臘船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)超過(guò)7%，是主要船東國(guó)中漲幅最為顯著的。
盡管有不少船東開(kāi)始拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但從船隊(duì)構(gòu)成看，希臘船東依然更專(zhuān)注于傳統(tǒng)船型市場(chǎng)，即散貨船（以總噸計(jì)占比47%）及油輪（以總噸計(jì)占比35%）。希臘船東的集裝箱船（以總噸計(jì)占比11%）及氣體船（以總噸計(jì)占比4%）船隊(duì)規(guī)模有所發(fā)展，但總體來(lái)看發(fā)展有限。
希臘船東還是全球領(lǐng)先的航運(yùn)資產(chǎn)擁有者。目前，希臘擁有一支價(jià)值約910億美元的船隊(duì)，位居全球第三位，排名前二的美國(guó)和日本船隊(duì)總資產(chǎn)分別為1170億美元和920億美元。中國(guó)排名第四位，船隊(duì)總資產(chǎn)為750億美元。
希臘船東也是全球主要的船舶資產(chǎn)投資者，是去年二手船交易市場(chǎng)中最活躍的買(mǎi)方和賣(mài)方。
在新造船市場(chǎng)，希臘船東并未停止擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。按投資總額排名，去年，希臘船東新船訂單量位居全球第三位，共計(jì)69億美元，排名前二的是日本和中國(guó)，新船訂單量分別為131億美元和107億美元。
按承接建造量排名，排名前三的國(guó)家分別為韓國(guó)、日本和中國(guó)，承接建造量分別為1.49億DWT、8450萬(wàn)DWT和8180萬(wàn)DWT。
艱難的供應(yīng)側(cè)改革
DNV GL的數(shù)據(jù)表明，去年新造船市場(chǎng)共簽署2335份合同、1.05億DWT，其中1096艘船低于1萬(wàn)DWT，能夠真正執(zhí)行的合同顯著減少。新造船投資額方面，去年船東共投入690億美元，同比降低39%，也是2009年以來(lái)最低年投資額。
然而，市場(chǎng)低迷仍在持續(xù)，從全球數(shù)據(jù)看，今年截至5月1日，全球共簽署306份新造船合同、1500萬(wàn)DWT，是近12年來(lái)的最低水平，其中包括不可避免的延遲、取消訂單等行為。更為嚴(yán)峻的是，造船企業(yè)隨時(shí)可能的破產(chǎn)將是市場(chǎng)的不穩(wěn)定因素。
從中國(guó)造船業(yè)的新造船數(shù)據(jù)看，去年，中國(guó)造船企業(yè)共接到767份新造船合同、3500萬(wàn)DWT，其中包括167艘油輪、151艘集裝箱船及93艘散貨船。
今年截至5月1日，中國(guó)造船業(yè)僅獲得76份新造船合同、1170萬(wàn)DWT，其中包括30艘為淡水河谷定制的VLOC、9艘化學(xué)品船、2艘阿芙拉型油輪、8艘集裝箱船舶、3艘LPG船及6艘渡輪。
究竟如何應(yīng)對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能？DNV GL向中國(guó)造船企業(yè)提出多條建議：盡量慢工出細(xì)活、增加模塊制造、加大政府合同（海軍艦艇、巡邏船、研究船舶等）、產(chǎn)品多樣化（漁船、游艇等）、關(guān)注修船、關(guān)注技術(shù)和創(chuàng)新的試點(diǎn)項(xiàng)目、進(jìn)一步鞏固實(shí)力、產(chǎn)能削減。
對(duì)造船業(yè)的供應(yīng)側(cè)改革，DNV GL也表述了相應(yīng)的態(tài)度。
首先，去年開(kāi)始取消訂單的現(xiàn)象重現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。去年共有1099份訂單、3740萬(wàn)DWT新船訂單被取消，同比增長(zhǎng)6%，其中70%發(fā)生在去年上半年。去年共有398艘散貨船建造訂單被取消，其中包括80艘海岬型船。今年截至5月底，共有500份訂單、2610萬(wàn)DWT新船訂單被取消，同比大幅增加。與此同時(shí)，市場(chǎng)上共有252艘散貨船和60艘集裝箱船被拆解。這顯示出船東方面正在努力減少運(yùn)力供給。 |
