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    國(guó)際貿(mào)易主要航道新巴拿馬運(yùn)河將在6月26日通航，全球航運(yùn)市場(chǎng)以及造船市場(chǎng)的變局已經(jīng)開始，大量巴拿馬型船將逐步被船體更寬的新巴拿馬型船替代。
    5月30日，舟山長(zhǎng)途島的金海重工碼頭上，一艘長(zhǎng)300米，寬48.2米，能載9400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的巨輪“MSC PALAK”號(hào)被交付給全球第二大集裝箱航運(yùn)企業(yè)地中海航運(yùn)。僅僅3天后，6月2日，另一艘同型號(hào)集裝箱船“MSC Branka”號(hào)也在滬東中華船廠交付給地中海航運(yùn)。
    金海重工相關(guān)人士表示：與普通的集裝箱船相比，“MSC PALAK”號(hào)船寬更寬，長(zhǎng)寬比減小，能在同樣吃水下裝載更多的集裝箱，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，該船的載箱量從最初設(shè)計(jì)時(shí)的8800箱增加至9400箱。
    “MSC PALAK”號(hào)和“MSC Branka”號(hào)屬于第一批投入運(yùn)營(yíng)的“新巴拿馬型”集裝箱船。這種船型是為了即將開通的新巴拿馬運(yùn)河專門設(shè)計(jì)的。
    1914年通航的巴拿馬運(yùn)河溝通太平洋和大西洋，是世界最重要的航運(yùn)通道，高峰時(shí)期全球7%的貨物貿(mào)易量通過(guò)巴拿馬運(yùn)河完成。以巴拿馬運(yùn)河船閘（閘室寬33.53米、長(zhǎng)320.0 米）所能通航的最大尺寸專門設(shè)計(jì)的“巴拿馬型船”（長(zhǎng)294.1米、寬32.3米）已成為航運(yùn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)船型。
    隨著全球化進(jìn)程加速和中國(guó)、印度、巴西等新興經(jīng)濟(jì)體崛起，亞洲至美國(guó)東部地區(qū)及南美東海岸的貨運(yùn)量逐年攀升，這使得有著近百年高齡的巴拿馬運(yùn)河愈來(lái)愈力不從心。船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)也和巴拿馬運(yùn)河的通行能力發(fā)生沖突。
    2006年，巴拿馬政府決定擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河，2007年9月，總投資超過(guò)60億美元的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目動(dòng)工。擴(kuò)建后的新船閘長(zhǎng)427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長(zhǎng)40％、加寬64％。
    巴拿馬運(yùn)河新船閘對(duì)船舶寬度限制有所放松。在獲得巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建資料后，船東、船舶設(shè)計(jì)公司和造船廠開始研發(fā)針對(duì)新運(yùn)河而設(shè)計(jì)的“新巴拿馬型”船。與傳統(tǒng)的巴拿馬型船相比，新巴拿馬型船的船寬由32.3米增加至48.2米。對(duì)于集裝箱船來(lái)說(shuō)，船寬的增加意味著可以多放置縱向數(shù)列的集裝箱，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶載箱量也先從此前的5000箱增加至1萬(wàn)箱左右，增加了整整一倍，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性得到很大提高。
    馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟此前在接受財(cái)新記者采訪時(shí)表示：原先從中國(guó)到美國(guó)東部地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸是先用大型集裝箱船把集裝箱運(yùn)到美國(guó)西部港口，再通過(guò)美國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路線將集裝箱拉到美國(guó)東部。新巴拿馬運(yùn)河開通后，大型集裝箱船能直接掛靠美國(guó)東部港口，降低物流成本。
    國(guó)際海事機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年至2014年間，包括地中海航運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛輪船、加拿大西斯班航運(yùn)（Seaspan）在內(nèi)全球主要集裝箱運(yùn)輸公司在中國(guó)船廠內(nèi)大量訂造此型船。
    其中，金海重工、滬東中華、大連船舶重工、中海工業(yè)、揚(yáng)子江船業(yè)等中國(guó)船廠該型船的手持訂單達(dá)到60艘，訂單總額超過(guò)40億美元（約合人民幣230億元）。預(yù)計(jì)在2016年6月底，新巴拿馬巴拿運(yùn)河開通后，這些訂單將集中交付。