為了提高全球競爭力，日本造船企業(yè)三菱重工一直積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并先后兩次進(jìn)入豪華郵輪建造市場。但在10多年的轉(zhuǎn)型升級過程中，三菱重工在該領(lǐng)域的經(jīng)營狀態(tài)一直不佳。2002年，豪華郵輪“鉆石公主”號在三菱重工因發(fā)生火災(zāi)被燒毀，船廠損失慘重，由此，三菱重工決定暫時退出豪華郵輪建造市場。
近年來，中國和韓國船企逐漸強(qiáng)大，形成中日韓三足鼎立局面，市場競爭也愈發(fā)白熱化，日本船企的市場份額被逐年擠占，不斷縮水。在低迷的市場行情下，豪華郵輪卻被屢屢看好。為在激烈的競爭中殺出一條生路，三菱重工決定重返豪華郵輪建造市場。2011年，三菱重工從國際著名豪華郵輪運(yùn)營公司Carnival Corp下屬的Aida Cruises公司承接了2艘大型豪華郵輪，每艘船的造價為1000億日元，每艘船重達(dá)12.5萬總噸，最多可容納3300名乘客。業(yè)內(nèi)人士表示，三菱重工之所以能在激烈的訂單搶奪戰(zhàn)中取勝，并非憑借過硬的建造技術(shù)和實(shí)力，而是受益于日元貶值帶來的匯率差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日元貶值使日本船企在國際船市上所承接的新船訂單價格可以多獲取約15%的利益。因此，日本船企可以提出更低廉的報(bào)價，而這也是三菱重工能拿下2艘豪華郵輪訂單的重要原因。
對于船東來說，造價低廉是“花落誰家”的重要考量因素，但對于船企來說，只憑價格取勝，而缺乏豐富的建造經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)理念與時代美感脫軌等，極易導(dǎo)致建造后期難題頻頻出現(xiàn)，最終釀成嚴(yán)重虧損的后果。三菱重工就做了這樣一回“壞榜樣”。
首制豪華郵輪虧損2375億日元
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，三菱重工從Aida Cruises公司承接的2艘12.5萬總噸級豪華郵輪的第一艘，已于今年3月16日正式交付，但比合同規(guī)定的交付時間延遲了整整一年。盡管只交付了一艘船，但三菱重工的損失金額已近2400億日元。今年三菱重工的企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，自接獲2艘豪華郵輪訂單以來，三菱重工每年的虧損金額達(dá)數(shù)百億日元，其中，2013年虧損641.26億日元，2014年虧損659.34億日元，2015年前三季度虧損530.61億日元，第四季度虧損508.5億日元。涉足豪華郵輪給三菱重工帶來的虧損并未就此結(jié)束，因?yàn)榈诙彝痛緫?yīng)于2016年3月交船，但目前仍處于建造階段，延誤交船期已成定局，而這又將給三菱重工帶來巨額虧損。三菱重工一位高管負(fù)責(zé)人表示，此次虧損不但給企業(yè)帶來沉重的經(jīng)營壓力，也給日本造船業(yè)的發(fā)展帶來了不小沖擊。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，豪華郵輪項(xiàng)目龐大且復(fù)雜，船企首先要具備嚴(yán)格的管理能力、完善的建造工藝和前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，這是建造的基礎(chǔ)和必備條件。但三菱重工在研發(fā)設(shè)計(jì)、配套物資、技術(shù)工藝、專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)等方面均十分欠缺。由此，“虛而不實(shí)”的內(nèi)在造就了此番“血的教訓(xùn)”。具體原因如下：
設(shè)計(jì)方案反復(fù)更換。高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求，加上期間不斷出現(xiàn)的新變化，使設(shè)計(jì)方案不斷變更。三菱重工在3年時間里不斷加大投資力度以滿足船東的設(shè)計(jì)需求，這也導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案的完成時間比原合同推延了兩年，不但為船期延誤埋下了隱患，也引發(fā)了后續(xù)施工虧損。
審美觀念與時代脫軌。更新?lián)Q代速度的加快是當(dāng)前社會的一大特點(diǎn)，同樣，在船舶領(lǐng)域，其外形美感、舒適度、內(nèi)部設(shè)施的樣式也發(fā)生了巨大的變化。對于歐美國家而言，他們對豪華郵輪的時尚捕捉和艙內(nèi)的精細(xì)化裝備要求與亞洲人大不相同，沒有足夠的前期了解，僅憑自己的理解去設(shè)計(jì)建造郵輪，是失策之舉。而三菱重工對豪華郵輪的認(rèn)識還停留在2000年之前的水平。顯然，步伐落后于時代，產(chǎn)品自然滿足不了客戶的胃口。
配套設(shè)備依賴進(jìn)口。三菱重工建造的這兩艘豪華郵輪，其大部分配套設(shè)備依賴進(jìn)口，由船東指定廠商品牌和產(chǎn)品；不斷變更的設(shè)計(jì)方案導(dǎo)致了配套物資設(shè)備的變化，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，如重新簽訂貨物合同、延長設(shè)備交貨時間等，使得施工進(jìn)度不得不放緩。上下游產(chǎn)業(yè)鏈不完善，如客房、衛(wèi)生間、廚房所需的瓷磚等，相關(guān)企業(yè)無法提供讓船東滿意的產(chǎn)品，只能依賴進(jìn)口，且使用船東指定的產(chǎn)品。
技術(shù)團(tuán)隊(duì)和工藝技術(shù)薄弱。豪華郵輪的內(nèi)部裝飾是一項(xiàng)精細(xì)化工程，通過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，歐洲船廠擁有了一批高技術(shù)的施工團(tuán)隊(duì)，不夸張地說，是一群擁有“匠心”精神的工人。相比之下，日本船企則大為遜色。三菱重工在豪華郵輪建造領(lǐng)域缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和工藝技術(shù)更是短板。據(jù)了解，僅以廚房地面鋪設(shè)的瓷磚為例，三菱重工需要從歐洲聘請指定產(chǎn)品的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行鋪裝。
三菱重工總經(jīng)理Mianagea Sunichi表示：“盡管損失嚴(yán)重，但公司正在努力收拾殘局。對于豪華郵輪、客輪的建造是否將繼續(xù)做下去，要待今年夏季或秋季再做決定�！笔艽擞绊�，常石造船對于是否涉足該領(lǐng)域開始舉棋不定，同時，日本業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示，應(yīng)理性看待豪華郵輪市場，并建議那些想進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)還是謹(jǐn)慎為上。
韓船企重視三菱重工的教訓(xùn)
面對“訂單荒”，韓國三大船企——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋早已將豪華郵輪列為拉動效益的重要增長點(diǎn)，各自組成了專業(yè)郵輪研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并派優(yōu)質(zhì)員工赴歐洲取經(jīng)，從客滾船到豪華郵輪，但凡能學(xué)習(xí)和吸收的地方，都積極予以采納。作為日本的鄰國，韓國時刻注視著日本船企的動向，從日本豪華郵輪項(xiàng)目大虧損到中國多家船企相繼倒閉、兼并重組，韓國船企認(rèn)為，企業(yè)要想轉(zhuǎn)型發(fā)展，或者開發(fā)新的領(lǐng)域，必須對市場風(fēng)險做全面的評估，并且仔細(xì)思考他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而重新規(guī)劃自身未來的投資策略，以求在新的一年更好地謀局起步。
在政府大力支持下，韓國三大船企積極拓展解禁之后的伊朗市場�，F(xiàn)代重工和大宇造船海洋已經(jīng)與伊朗國營船廠簽署技術(shù)合作協(xié)議。其中，現(xiàn)代重工與伊朗國航(IRISL)簽訂10艘靈便型成品油船、6艘靈便型散貨船和3艘14500TEU集裝箱船訂單。對于韓國船企而言，在船市持續(xù)低迷的環(huán)境下，尋找新的市場機(jī)遇，積極利用解禁后的伊朗市場所釋放出來的市場需求，或?qū)⑹且粭l新出路。 |
