Thomas Wilhelmsen認(rèn)為一個艱難的市場對大型港口代理網(wǎng)絡(luò)是一個好時機，從“面包車?yán)锬弥P記本電腦的家伙”手里拿走市場份額。
挪威的威爾森船舶公司（WSS）慶祝威爾森華洋國際船舶代理有限公司（WHSS）20周年，WHSS是WSS與中國政府合資的港口代理公司。
在上海參加周年慶典的威爾森集團(tuán)的首席執(zhí)行官Thomas Wilhelmsen說：“我們在中國以不同的方式和形式經(jīng)營了將近100年，但這是我們的代理合資公司的第20周年�！�
他承認(rèn)公司的全球海運服務(wù)業(yè)務(wù)在第一季度業(yè)績不佳，— —然而并不是因為中國市場。
周年慶祝恰逢威爾森的中方合作伙伴，華洋海事中心的經(jīng)營及擁有權(quán)發(fā)生變動，該中心由中國的交通部（MOT）管轄。
華洋的新任領(lǐng)導(dǎo)，即MOT的官員王磊，剛剛上崗任職，尚未定下在威爾森華洋國際船舶代理擔(dān)任什么頭銜。
但是威爾森指出，合資公司的業(yè)務(wù)沒有因變化而受到影響，他預(yù)計業(yè)務(wù)將持續(xù)增長。
他將此歸功于畢育平船長。畢船長在10年前接手WHSS的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。從他在2007年的第一個完整工作年度開始，每年的港口�？苛繌拿磕瓴坏�1000增長到2015年的5000多。
無論全球市場走勢如何，中國的人員編制都在增加。
威爾森說：“這是一種網(wǎng)絡(luò)成本的業(yè)務(wù)而不是像船東那樣是資產(chǎn)成本的業(yè)務(wù)。 我們的最大資產(chǎn)是人才，而且在這種業(yè)務(wù)里，你永遠(yuǎn)不得不把重心放在成本方面。一旦運量下降，你就得裁員。”
但是他說目前公司沒有考慮裁員，尤其不會在中國考慮裁員。
畢船長說：“在中國，我們正在不斷尋找新的客戶，并且我們一直不得不擴大我們的團(tuán)隊，而不是縮小團(tuán)隊規(guī)模。”
他預(yù)計干散貨和油輪貿(mào)易都會增加�！@兩類貿(mào)易已經(jīng)是威爾森船舶公司（WWS）全球代理業(yè)務(wù)的最大來源——同時也希望跟上中國游輪市場的步伐，成立收入不菲的油輪部門。
威爾森說：“你甚至可以說現(xiàn)在正是進(jìn)入石油和海工的好時候，因為在艱難的市場環(huán)境里，大家更有意愿掉換供應(yīng)商。”
提及公司的全球市場而不是特指中國的業(yè)務(wù)，他補充說：“雖然有點兒難以說出口，但其實我們喜歡困難時期，因為對我們有利。實際上，比起中小型的競爭對手，艱難的市場環(huán)境讓我們有機會提高我們的地位�！�
“客戶現(xiàn)在都在擠壓成本，當(dāng)你提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品時，客戶可能總能找到更便宜的競爭對手。但是如果你用“爸媽”之類的小店，就會有風(fēng)險。你可能會預(yù)付70%的停港費，所以我們談?wù)摰氖谴蠊P的資金承諾。如果你用的是坐在面包車?yán)锸褂霉P記本電腦的代理人，那么出了問題時你得到的賠償將極少。”
他拒絕指明WWS在中國業(yè)務(wù)的增長目標(biāo)。
威爾森說：“如果我們能夠延續(xù)畢船長的業(yè)績發(fā)展的條形圖曲線，那就夠好了。但是毫無疑問，我們能夠在產(chǎn)品和服務(wù)上做得更大。”
“良好穩(wěn)步的增長”
“但最重要的目標(biāo)是良好穩(wěn)步的增長，我們能夠很好地管理，以改善的服務(wù)形式回饋我們的客戶。當(dāng)我聽說我們比競爭對手少了一些�？扛劭诘拇瑫r，我不會失眠。但是當(dāng)聽到有客戶對我們的服務(wù)發(fā)展不滿意時，我就沒法睡著了。 ”
但把畢船長的業(yè)績發(fā)展條形圖映射到所有中國港口代理服務(wù)的餅形圖上，會怎樣呢，那是另一個問題。
由中國政府發(fā)行的中國港口�？靠偭康慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)不盡相同，某些統(tǒng)計可能包括了外國公司不會與其競爭的國內(nèi)小型船舶公司，——但所有數(shù)目加起來遠(yuǎn)高于10萬。
根據(jù)一位觀察員的估算，目前全球主要港口代理在中國控制了國際港口�？康�10％至15％的市場份額。
直到90年代，港口代理業(yè)務(wù)部分自由化之前，中國的港口代理業(yè)務(wù)是政府壟斷，——三家最大的公司仍然是：中遠(yuǎn)控股的中國外輪代理，中國外運的中國船務(wù)代理以及中國海運。
還有大約2000多家民營企業(yè)加入，大部分是服務(wù)一個港口的小公司，也有國際公司包括威爾森船舶公司（WSS）和其競爭對手英海船務(wù)代理有限公司（Inchcape Shipping Services）。
威爾森華洋國際船舶代理公司（WHSS）的業(yè)務(wù)范圍包括該公司的中國港口代理業(yè)務(wù)和項目貨運物流業(yè)務(wù)。
WSS在中國的技術(shù)服務(wù)及船舶產(chǎn)品銷售，以及船務(wù)和滾裝船物流都不屬于該合資公司的業(yè)務(wù)范圍。
WSS在WHSS的合作伙伴公司華洋是中國最大的船員管理公司，并有一支由其負(fù)責(zé)技術(shù)管理的日益擴大的船隊。但它沒有單獨參與港口代理業(yè)務(wù)。中國法律規(guī)定，華洋必須持有該合資公司51％的股份，但WHSS在北京及中國沿海省份的9個分公司完全由WSS管理。
Wilhelmsen說：“根據(jù)我們在全球的類似合資企業(yè)的經(jīng)驗，必須使用WSS的運營技能和國際網(wǎng)絡(luò)，而合作伙伴帶入本地風(fēng)格和本地網(wǎng)絡(luò)，并且不必高度參與日常管理。如果每個人隨時互相提防，那樣會很困難。”
畢船長說：“華洋給企業(yè)帶來的是相當(dāng)廣泛的網(wǎng)絡(luò)和對中國航運的了解，來自他們的技術(shù)管理和船員業(yè)務(wù)的一長串的客戶，還有在北京中央政府層面或海事管理局（MSA）地方辦事處的關(guān)系�！�
“他們非常愿意給我們提供引導(dǎo)和支持，但他們僅在董事會的會議層面上參與代理業(yè)務(wù)。”
華洋不再隸屬于海事管理局（MSA）。去年它的所有權(quán)發(fā)生更改，歸屬于中國交通部（MOT）的另一個部門，交通運輸部水運科學(xué)研究院。但和以前一樣，總部仍設(shè)在北京北部的MOT的辦公樓里。
畢船長說：“到目前為止對我們來說沒有實際上的區(qū)別。我們需要更多的時間來看會有什么變化�！� |
