盡管全球航運業(yè)一直在變化，盡管在過去的一年希臘航運公司面臨著挑戰(zhàn)，但希臘船東在全球航運業(yè)舉足輕重的地位難以撼動。希臘歷史學家希羅多德曾經把希臘在航運中的傳承總結為“當我們有船在海上航行時，我們就永遠有故鄉(xiāng)�！毕ＥD船東血液里流淌的航�；�，將讓希臘在未來依然繼續(xù)保持他們作為全球最大船東國的地位。
擁有船舶全球第一
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，希臘船東目前擁有船舶占全球船隊約18%，投入運營的船舶達到3.33億載重噸，緊隨其后的是日本（占14%），中國排名第三（占12%），德國第四（占7%），此外希臘船東還有4000萬載重噸在建新船。
船隊規(guī)模全球第一
作為最大船東國，希臘船東船隊規(guī)模達1.96億GT，占全球市場份額的16%（按GT計算）。緊隨其后的是日本（占13%），中國排名第三（占11%），德國第四（占7%）。
希臘船東擁有全球船隊16%的份額，然而希臘海上運輸貿易占全球市場份額不到1%。相比之下，中國船東擁有全球船隊11%的份額，海上運輸貿易所占份額達到16%。
2015年希臘船隊增長全球第一
近幾年，希臘作為最大船東國的地位正在不斷加強，2015年希臘船隊增長了7%，在所有主要船東國中增幅最大。自2009年以來，希臘船隊增幅總計更加高達70%。與此同時，德國船東丟失的市場份額最多。此外，2009年至2012年，作為挽救船廠承接造船訂單難的解決方案，中國船東的船隊規(guī)模增加了一倍；但近幾年來中國船隊增速開始逐漸放緩。
全球最大的船東集群
同時，雅典/比雷埃夫斯擁有全球最大的船東集群，與東京、漢堡、新加坡和香港/深圳組成了全球五大船東集群。
散貨船船隊全球第一
希臘船東依然是典型的“交叉貿易公司（cross traders）”，自二十世紀下半葉散運系統(tǒng)形成以來一直在發(fā)展其市場領導地位。雖然許多希臘船東已經將觸角伸到了其他航運部門，但總的來說，希臘船東仍然集中在散貨船和油船(船型 船廠 買賣)領域。目前希臘船隊主要由散貨船（占47%）和油船（占35%）組成，總份額在過去二十年的絕大部分時間大約占85%。
其中散貨船船隊排名第一，總運力1.67億載重噸，占全球散貨船船隊運力的21%；排名第二、第三的分別是日本和中國，分別占全球散貨船船隊運力的21%和16%。
油船船隊全球第一
油船船隊排名第一，總運力1.27億載重噸，占全球油船船隊運力的25%；排名第二、第三的分別是中國和日本，分別占全球油船船隊運力的8%和7%。
希臘船東擁有的集裝箱船船隊占11%，液化氣船船隊占4%，但總的來說仍然有限。相比之下，挪威船東更趨向于擁有專業(yè)化的船舶，如海工船、汽車運輸船；而德國船隊仍然趨向于擁有郵輪。
船隊總資產全球第三
希臘船東同時還是全球領先的航運資產擁有者。目前，希臘已經擁有一支價值大約910億美元的船隊，位居第三；排名前二的分別是美國和日本，船隊總資產分別為1170億美元、920億美元，中國排名第四，船隊總資產為750億美元。
2015年全球船舶交易市場最大買家賣家
2015年，希臘船東是全球船舶交易市場上最大的買家，位居第二的是中國），希臘船東也是全球船舶交易市場上最大的賣家，緊隨其后的是日本和德國。
2015年新造船市場訂單全球第三
同時，在新造船市場上，希臘船東也并未停止擴大船隊。按投資總額排位，2015年，希臘船東新船訂單量位居第三，共計69億美元；排名前二的分別是日本和中國，新船訂單量分別為131億美元、107億美元。
希臘船東船隊建造國排名前三位國家
希臘船東船隊，承接建造量排名前三位的國家分別為韓國、日本和中國，承接建造量分別為1.49億載重噸，8450萬載重噸和8180萬載重噸。
希臘船東船隊入級排名前三位船級社
希臘船東船隊，入級排名前三位的船級社分別為美國船級社(位置 聯(lián)系)（ABS）、英國勞氏船級社(位置 聯(lián)系)（LR）和DNV GL，入級船隊分別為4860萬GT，3580萬GT和3350萬GT。
希臘船東船隊船旗國排名前三位國家
希臘船東船隊船旗國排名前三位的分別為希臘、利比亞和馬紹爾群島，船旗船隊分別為4020萬GT，3710萬GT和3450萬GT。 |
