油價低迷讓海洋工程裝備（下稱海工）業(yè)苦不堪言。中國最主要的海工生產(chǎn)企業(yè)中集來福士海洋工程有限公司（下稱中集來福士）正面臨嚴(yán)重危機。中集來福士內(nèi)部文件顯示，由于訂單不足，中集來福士6月份開始將采取放假、內(nèi)退和全年降薪等方式降低人力成本。
該文件顯示：中集來福士山東煙臺總部、山東海陽基地、山東龍口基地、新加坡公司和中集海洋工程研究院2016年將全員降薪30%，其中副總裁以上高管降薪50%。6月份開始，部分中集來福士員工將放假，放假期間工資按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的70%發(fā)放。同時，臨近退休3年以內(nèi)的員工將予以內(nèi)退。
中集來福士內(nèi)部人士向財新記者證實：中集來福士6月開始將有放假安排，但目前在建項目不會停工，這些項目的員工將繼續(xù)上班直至項目結(jié)束�！胺偶僦饕且驗闆]活，去年下半年和今年幾乎沒有什么訂單，但裁員的話，會造成不穩(wěn)定因素。”該人士說。
中集集團(股票)內(nèi)部人士透露，中集來福士原總裁于亞已經(jīng)被調(diào)回中集在深圳的總部，中集來福士總裁一職由中集集團原企管部總經(jīng)理王建中接任。
中集來福士為中集集團海工業(yè)務(wù)的主體公司，其前身是成立于1996年的煙臺萊佛士船業(yè)有限公司（煙臺萊佛士），由新加坡海工領(lǐng)域?qū)＜艺铝⑷嗽谠葻熍_造船廠的基礎(chǔ)上重組創(chuàng)立的。2008年3月，意欲進軍海工業(yè)的中集集團從章立人手中收購了煙臺萊佛士30%的股份，成為第一大股東。2010年1月，中集集團完成對煙臺萊佛士的完全控股納入合并報表，并將其改名為中集來福士。
目前，中集來福士是中國乃至全球最大的深水半潛式鉆井平臺制造商，其半潛式鉆井平臺占國內(nèi)交付量的80%，手持訂單全球市場占有率為25%。其目前在建的第七代超深水半潛式鉆井平臺FRIGSTAD D90平臺是全球同類項目中最大的。
中集集團總裁麥伯良對海工業(yè)務(wù)非常重視，曾在多個場合表示：“海工業(yè)務(wù)是中集的明天”，肩負著中集集團由傳統(tǒng)制造業(yè)向高端裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重任。
然而，2015年油價低迷，石油巨頭紛紛削減在海洋油氣上的投資，全球海工市場“一夜入冬”。2015年全球海工業(yè)新接訂單金額僅為145億美元，同比降低66%，為10年來最低水平。2016年第一季度，全球海工業(yè)新接訂單金額為3.88億美元，同比下滑高達90%，創(chuàng)下十多年來全球單季成交最低紀(jì)錄。
訂單下滑讓全球海工企業(yè)處境堪憂，新加坡海工巨頭吉寶2015年業(yè)績下滑達52%，導(dǎo)致裁員近1.4萬人。韓國的大宇造船和現(xiàn)代重工分別因海工業(yè)務(wù)虧損46億美元和13億美元。大宇造船宣布，為了實現(xiàn)盈利，公司將在2019年前裁員1.2萬人。2016年3月，現(xiàn)代重工關(guān)閉了其位于韓國昂山的專業(yè)海工裝備建造廠。
中國的情況同樣嚴(yán)峻。由于前幾年大量采用低首付搶訂單策略，包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內(nèi)的中國主要海工企業(yè)都有大量海工平臺遭遇棄單。國際海事機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示：截止2016年一季度，中國船廠有近100座各類平臺在等待交付。其中，招商局重工有11座、外高橋造船11座。
中集來福士雖然訂單質(zhì)量尚好，但情況同樣堪憂。2016年年初，中集來福士最大的客戶中海油宣布， 2016年資本支出同比將至少下降11%。這使得中集來福士2015年下半年和2016年一季度訂單銳減，收入下滑。中集集團年報顯示，中集來福士2015年收入79.57億元，同比下降33%，虧損1200萬元。2016年一季度，中集來福士營收繼續(xù)同比下滑2.5%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中集來福士目前尚有15座各類海工平臺沒有交付。中集集團在年報中表示，中集來福士2016年將持續(xù)提高人工效率，降低勞務(wù)成本，主動降庫存。 |
