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    “十三五”將是船舶行業(yè)大洗牌、大破產(chǎn)、大重組時(shí)代，央企船廠將“虧損挺立”，地方船廠則紛紛破產(chǎn)倒閉。不出意外，經(jīng)過(guò)“十三五”期間大洗牌，中國(guó)能活下來(lái)的地方船廠不會(huì)超過(guò)10家，江蘇最多3-5家。 
    中國(guó)造船業(yè)仍在持續(xù)下行。作為造船大省江蘇，在目前全省定報(bào)的18家船企中，出口船舶量占江蘇全部總量的98.4%，占全國(guó)份額的43.4%，占世界市場(chǎng)份額的13.1%。 
最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1-4月，江蘇造船完工量為88艘／478.2萬(wàn)載重噸，同比下降15.5%。同時(shí)，船企的手持訂單量為815艘／5110.7萬(wàn)載重噸，同比下降17.1%。 
    船企對(duì)這一輪經(jīng)濟(jì)周期怎么看？國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)——揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林近日接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的專訪。在今年3月中央財(cái)辦主任劉鶴在江蘇的考察調(diào)研座談會(huì)上，任元林曾提出“切實(shí)解決非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的國(guó)民待遇”、“大幅降低企業(yè)制度性成本”等建議。
    2015年，在全國(guó)船舶行業(yè)同比分別下降47.9%和12.3%的形勢(shì)下，揚(yáng)子江造船實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額36.2億元，占全國(guó)船舶制造業(yè)利潤(rùn)總額的四分之一強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益已連續(xù)6年居全國(guó)船舶企業(yè)首位。即便如此，任元林受訪時(shí)仍坦言“日子難過(guò)”，得先活下來(lái)。
 
    未來(lái)地方船廠不會(huì)超過(guò)10家
 
    《21世紀(jì)》：之前你說(shuō)，未來(lái)中國(guó)造船企業(yè)破產(chǎn)的會(huì)更多，可能活下來(lái)的會(huì)很少，能否具體解釋下？
    任元林：我個(gè)人認(rèn)為，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，全球航運(yùn)和造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩難以化解，全球航運(yùn)和造船業(yè)復(fù)蘇短期無(wú)望。 
    因此，“十三五”將是船舶行業(yè)大洗牌、大破產(chǎn)、大重組時(shí)代，央企船廠將“虧損挺立”，地方船廠則紛紛破產(chǎn)倒閉。 
    不出意外，經(jīng)過(guò)“十三五”期間大洗牌，中國(guó)能活下來(lái)的地方船廠不會(huì)超過(guò)10家，江蘇最多3-5家。
    這是因?yàn)椋�世界航運(yùn)業(yè)景氣度的代表性指數(shù)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)去年的平均值為712.7點(diǎn)，同比下降35.4%。該指數(shù)創(chuàng)立32年來(lái)平均值為2000多點(diǎn)，最高值為12000點(diǎn)。 
    其二，國(guó)內(nèi)外大型知名船企虧損嚴(yán)重。韓國(guó)現(xiàn)代、大宇和三星三大造船集團(tuán)去年全面虧損，虧損總額達(dá)到66.6億美元，我國(guó)航運(yùn)央企中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)下屬的中海集運(yùn)(股票)（601866）上市公司預(yù)報(bào)2015年度虧損超過(guò)28億元，船舶央企中船重工上市公司預(yù)報(bào)2015年度虧損超過(guò)25億元，江蘇舜天（600287）船舶上市公司預(yù)報(bào)2015年度虧損53.4億元。 
    第三，國(guó)內(nèi)眾多大中型船廠破產(chǎn)。2015年全國(guó)有20多家大中型船廠破產(chǎn)，其中最大外資船廠韓國(guó)STX船廠在大連破產(chǎn)清算拍賣，如我省明德重工、東方船廠和舜天船廠等船企已進(jìn)入破產(chǎn)清算或重組程序，熔盛造船等一大批船廠處于“僵尸”或停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。2016年來(lái)全球航運(yùn)和船舶業(yè)形勢(shì)繼續(xù)惡化，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)跌破300點(diǎn)，創(chuàng)歷史新低，一直在500點(diǎn)上下波動(dòng)，絲毫沒(méi)有復(fù)蘇回暖的跡象。
 
    首要任務(wù)是“確保活下來(lái)” 

    《21世紀(jì)》：對(duì)于船企來(lái)說(shuō)，如何落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革？ 
    任元林：面對(duì)全球航運(yùn)和造船市場(chǎng)異常嚴(yán)峻的形勢(shì)，我們制定了三個(gè)目標(biāo)。 
    第一，要確�；钕聛�(lái)。全球航運(yùn)和造船形勢(shì)持續(xù)惡化對(duì)我們企業(yè)影響和沖擊是巨大的，企業(yè)接單難、交船難和盈利難等方面的困難已經(jīng)加劇至極端。目前我們的首要任務(wù)是要讓企業(yè)能夠繼續(xù)生存下去。
    第二，要爭(zhēng)取活得好。我們主要是“補(bǔ)短板”，進(jìn)一步加大能引導(dǎo)國(guó)際市場(chǎng)新需求的高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品研發(fā)投入，使研發(fā)隊(duì)伍從現(xiàn)在的600多人逐步增加到1000人。 
    比如，針對(duì)集裝箱船將進(jìn)一步大型化，新能源運(yùn)輸船、新能源動(dòng)力船需求繼續(xù)增加，以及特種船舶、超大型節(jié)能低碳干散貨船(船型 船廠 買賣)的潛在需求，投入技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過(guò)5億元，研發(fā)高新技術(shù)船舶產(chǎn)品10個(gè)以上，以超節(jié)能、低排放、高智能產(chǎn)品的有效供給來(lái)創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。 
    同時(shí)，高度重視國(guó)內(nèi)一些倒閉船廠手持訂單的轉(zhuǎn)換工作，確保這些有真實(shí)需求的訂單不流失到國(guó)外船廠。2016年，新接造船出口訂單金額要超過(guò)25億美元。 
    第三，要活得更強(qiáng)大。船舶行業(yè)去產(chǎn)能是一個(gè)重要領(lǐng)域，我們會(huì)擇機(jī)參與國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)，特別是江蘇船企洗牌和兼并重組。 
    一是幫助已破產(chǎn)失去交船能力的船廠完成在建船舶的后續(xù)建造工作，努力減少破產(chǎn)船廠對(duì)主要債權(quán)人銀行和社會(huì)帶來(lái)的巨額經(jīng)濟(jì)損失，維護(hù)我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際聲譽(yù)。 
    二是在條件和機(jī)會(huì)合適的情況下，參與有價(jià)值和社會(huì)影響巨大船廠的兼并重組，既能使一些優(yōu)質(zhì)造船資源不被廢棄，又能幫助銀行等債權(quán)人逐步化解巨額債權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定。
 
    民企應(yīng)通過(guò)上市解決 
    發(fā)展局限性問(wèn)題 

    《21世紀(jì)》：今年以來(lái)，我國(guó)民間投資增速下滑明顯。目前國(guó)務(wù)院派出的督查組也正在各地調(diào)研民間投資，你有什么建議？ 
    任元林：我認(rèn)為企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展到一定程度后，應(yīng)該通過(guò)企業(yè)上市，較好解決實(shí)體經(jīng)濟(jì)與資本市場(chǎng)的互動(dòng)融合發(fā)展問(wèn)題，以避免民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。 
    船舶行業(yè)的市場(chǎng)化程度很高，是一個(gè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度很高的行業(yè)，通過(guò)海外上市，較好地解決了企業(yè)發(fā)展的資本和融資瓶頸問(wèn)題，成功走出了一條以做強(qiáng)實(shí)業(yè)為基礎(chǔ)，以國(guó)際資本市場(chǎng)為平臺(tái)，產(chǎn)融結(jié)合、相互促進(jìn)的實(shí)業(yè)資本化發(fā)展道路，避免了民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。