繼今年3月5艘38400載重噸靈便型散貨船訂單遭撤單后，國裕船舶獨家“殺手锏”——6艘1400TEU LNG燃料集裝箱船訂單再遭撤單。
6艘1400TEU LNG燃料集裝箱船訂單遭撤單
據(jù)貿(mào)易風消息，芬蘭Containerships日前正式撤銷了在揚州國裕船舶的6艘1400TEU LNG燃料集裝箱船訂單，并且決定另外尋找其他船廠繼續(xù)建造。
按照合同，前4艘船應(yīng)當在2016及2017年交付，但是現(xiàn)在推遲到2018年一起交付，推遲6到9個月。
船東稱，“我們原本計劃在國裕船舶建造整個系列的船，但是由于雙方有一些糾紛，我們決定另外換船廠建造該系列集裝箱船。”
2014年，GNS Shipping和Nordic Hamburg在國裕船舶訂造了前4艘集裝箱船，新船均由Containerships租賃。2015年3月，Containerships宣布執(zhí)行在國裕船舶的2艘集裝箱船備選訂單。這是該系列LNG動力集裝箱船中的第5和第6艘。據(jù)悉在每艘3200 萬美元左右。該系列船，能夠裝載639個45英尺集裝箱和300個冷藏集裝箱。
據(jù)了解，Containerships已經(jīng)為這一新造船項目投資了2.5億至3億歐元，該公司也將憑借這些新船成為歐洲首家使用LNG動力船的近海集裝箱運營商。
據(jù)了解，Containerships目前正就后4艘船的價格及交付時間與另一家國內(nèi)船廠進行協(xié)商。
雙燃料集裝箱船是國裕船舶“殺手锏”
國裕船舶1400TEU雙燃料集裝箱船是國裕船舶獨立開發(fā)的獨家船型，一度被稱為船廠的新“殺手锏”。
對于這款新開發(fā)的船型，國裕船舶相關(guān)人士曾經(jīng)表示，開發(fā)雙燃料1400TEU集裝箱船的目的是作為歐洲支線集裝箱船的替代選擇，以滿足波羅的海地區(qū)的ECA新規(guī)。相關(guān)法規(guī)將于2015年1月1日生效，其中要求船只在該地區(qū)航行時，所用燃料的硫化物排放量不得超過0.1%。
在2014年德國漢堡海事展期間，揚州國裕船舶推出的1400箱支線型雙燃料集裝箱船引發(fā)廣泛關(guān)注。并在漢堡海事展上獲得了瓦錫蘭年度創(chuàng)新獎。國裕船舶總經(jīng)理王帥在接受頒獎時說：“我們的雙燃料船應(yīng)用了諸多高端配置和新技術(shù)，相比于常規(guī)集裝箱船，在經(jīng)濟性和環(huán)保性上都有重大突破，符合時代和市場的要求。”
據(jù)悉，這種新型船舶的主機、發(fā)電機和鍋爐都能使用LNG作為燃料，也可以使用常規(guī)燃油。
該船采用了瓦錫蘭低壓雙燃料主機。
Arkon決定與Containerships of FinlandGNS攜手，共同開發(fā)能夠同時使用LNG和重燃油（HFO）或輕柴油的雙燃料集裝箱船。
與歐洲公司結(jié)盟，同時恰逢北歐和北美出臺新的硫化物排放控制區(qū)（ECA）法規(guī)，這讓揚州國裕獲得承建雙燃料集裝箱船的機遇，成為首家獲得此類訂單的中國船廠。
今年三月5艘38400噸散貨船訂單撤銷
今年3月，新加坡靈便型散貨船船東Pioneer Marine撤銷了在揚州國裕船舶建造的5艘38400載重噸靈便型散貨船訂單，并推遲了另外2艘在建新船的交付期。
除了撤銷這5艘新船訂單外，Pioneer Marine還推遲了在國裕船舶最后2艘新船的交付時間，目前，這2艘在建新船交付期分別調(diào)整為今年第三季度、2017年第一季度。
Pioneer Marine曾在揚州國裕船舶訂造過13艘“綠色海豚”型散貨船。去年8月，Pioneer Marine接收了首艘新船“Falcon Bay”號。當時，Khanna表示，已通過1.5億美元貸款，為訂于中國的全部12艘船敲定融資。其中部分貸款是由中國出口信用保險公司提供擔保。
然而，在去年11月，Pioneer Marine卻宣布撤銷其中3艘新船訂單，并調(diào)整剩余8艘散貨船交付時間，其中有5艘將在2016年底交付，還有3艘將在2017年交付，交付期總計推遲96個月。今年年初，國裕船舶向Pioneer Marine交付了第二艘靈便型散貨船“Kite Bay”號。
據(jù)了解，截止目前為止，包括6艘1400TEU LNG燃料集裝箱船在內(nèi)，國裕船舶手持訂單只有10艘左右。
受造船行業(yè)低迷環(huán)境影響，國裕船舶資金壓力凸顯，資金周轉(zhuǎn)遇到困境，母公司國裕物流4億銀行貸款逾期，如今又接連10多艘訂單遭撤單，連獨家“殺手锏”也遭撤單，國裕船舶的未來恐怕也是兇多吉少。 |
