據(jù)悉，舟山常石造船即將建造首艘豪華郵輪，同時(shí)也將成為繼外高橋造船和廈船重工之后又一家在中國(guó)本土建造豪華郵輪的船廠。
據(jù)日本媒體報(bào)道，日本常石造船集團(tuán)將正式進(jìn)軍郵輪建造市場(chǎng)，計(jì)劃在2020年建造交付3萬(wàn)總噸、載客量400人的郵輪。其郵輪建造業(yè)務(wù)將放在其位于舟山的常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司。
去年12月，常石造船曾在上海舉辦的中國(guó)國(guó)際海事展上表示，將進(jìn)行“Tsuneishi Group Luxury Cruising Ship”豪華郵輪建造計(jì)劃。今年4月，常石造船正式提出進(jìn)軍郵輪建造市場(chǎng)的意向。
據(jù)悉，常石造船集團(tuán)準(zhǔn)備將郵輪建造業(yè)務(wù)放在其位于舟山的常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司。常石造船日本總部的設(shè)計(jì)部門、采購(gòu)部門以及集團(tuán)公司將為舟山常石造船提供支持，詳細(xì)的郵輪銷售市場(chǎng)調(diào)查也正在進(jìn)行。
日本常石造船株式會(huì)社是日本第二大造船集團(tuán)，以造船、海運(yùn)為核心的常石控股株式會(huì)社的核心造船企業(yè)，創(chuàng)業(yè)112周年，主要的造船基地有日本國(guó)內(nèi)常石工廠、中國(guó)舟山工廠、菲律賓宿霧工廠，產(chǎn)品以3萬(wàn)噸～18萬(wàn)噸級(jí)散貨船為中心，是最先開(kāi)發(fā)卡姆薩型船的造船企業(yè)。可建造卡姆薩型散貨船，集裝箱船，油船等各種船型，年生產(chǎn)能力約60艘。
常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司是日本常石集團(tuán)在中國(guó)舟山秀山投資的獨(dú)資企業(yè)。公司成立于2003年12月，主要建造十萬(wàn)噸級(jí)以下船舶，在2007年建造了第一艘整船。目前公司擁有8萬(wàn)噸級(jí)的船臺(tái)兩個(gè)，8萬(wàn)噸級(jí)的干船塢一座，8萬(wàn)噸級(jí)船舶舾裝碼頭兩座，3千噸級(jí)進(jìn)出貨碼頭一座、公司為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)一步縮短船舶的建造周期，于2009年初先后投入了一艘3000噸的浮吊，700噸龍門吊2臺(tái)。目前，舟山常石造船已經(jīng)建造了近150艘新船。其目標(biāo)是力爭(zhēng)成為中國(guó)國(guó)內(nèi)乃至世界極具競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)之一。
郵輪建造一直以來(lái)都是日本造船業(yè)的夢(mèng)想。三菱重工是目前日本唯一一家從事豪華郵輪建造的船廠。豪華郵輪業(yè)務(wù)給三菱重工帶來(lái)了巨額虧損。截止今年4月，三菱重工迄今在豪華郵輪建造方面的損失額累計(jì)約達(dá)2376億日元（約21.39億美元），幾乎是2艘新船造價(jià)的兩倍。
此次常石造船決定“冒險(xiǎn)”在中國(guó)本土建造郵輪，一方面可能是因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)成為全球最熱的郵輪市場(chǎng)，而另一方面也是基于對(duì)中國(guó)本土造船人才的信任。據(jù)了解，目前舟山常石造船的管理層中國(guó)人所占比例達(dá)已經(jīng)80%，較5年前增長(zhǎng)了2.5倍�？偨�(jīng)理奧村幸生曾經(jīng)表示：“我們培養(yǎng)的技術(shù)人員比日本人更優(yōu)秀。”
“打破常識(shí)，前進(jìn)‘常石’”，不得不說(shuō)，常石造船確實(shí)是一家與眾不同的船企。 |
