日前，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”）簽署10艘40萬噸VLOC（超大型礦砂船）建造合同。其實(shí)，建造10艘VLOC是此前中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司與淡水河谷簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議的一部分。據(jù)悉，截至目前，淡水河谷共有30艘VLOC訂單交給中國(guó)造船央企，他們分別是外高橋造船、北船重工、揚(yáng)子江船業(yè)和中海工業(yè)。
中國(guó)船企為何熱衷于建造VLOC？讓我們做一番探究。
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體現(xiàn)國(guó)輪國(guó)造
事實(shí)上，在當(dāng)前航運(yùn)造船市場(chǎng)不景氣的背景下，航運(yùn)企業(yè)與造船企業(yè)強(qiáng)化合作，抱團(tuán)發(fā)展是最有效的手段，同時(shí)也是貫徹了“國(guó)輪國(guó)造”、“國(guó)輪國(guó)配”的方針。此次中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司與中船集團(tuán)簽訂VLOC建造合同就是很好的例證。
中船集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記董強(qiáng)表示，在過去的一年里，面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，中船集團(tuán)迎難而上，取得了主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步增長(zhǎng)的良好業(yè)績(jī)。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)由中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)重組而來，兩大航運(yùn)巨頭攜手，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯著增強(qiáng)。
董強(qiáng)說，多年來，在適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要、加快中國(guó)航運(yùn)和造船事業(yè)發(fā)展的過程中，雙方形成了良好、穩(wěn)定、密切的協(xié)同合作關(guān)系，互為重要的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方同為中央企業(yè)，肩負(fù)著發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的共同責(zé)任。此次簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將更加有利于雙方共同克服國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、全球航運(yùn)和造船市場(chǎng)深度調(diào)整的影響，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新合作模式，擴(kuò)展合作空間，實(shí)現(xiàn)共贏目標(biāo)。此次外高橋造船公司承接中國(guó)礦運(yùn)10艘VLOC建造訂單，體現(xiàn)了中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)對(duì)于中船集團(tuán)的信任和支持。
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮表示，中船集團(tuán)是我國(guó)造船規(guī)模最大、綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的造船集團(tuán)，雙方的戰(zhàn)略合作具有良好的基礎(chǔ)和發(fā)展前景。今后，雙方將以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，共同貫徹“國(guó)輪國(guó)造、國(guó)輪國(guó)配”方針，互為對(duì)方提供產(chǎn)品和服務(wù)，并探索開發(fā)新興相關(guān)多元化領(lǐng)域和海外業(yè)務(wù)的合作，不斷創(chuàng)新大型央企集團(tuán)之間、產(chǎn)業(yè)上下游之間的商業(yè)合作模式，走向更加廣闊的合作領(lǐng)域。
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與中船集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議和船舶建造合同，是中央企業(yè)加強(qiáng)合作，穩(wěn)增長(zhǎng)、促轉(zhuǎn)型，共同面對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)受到的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的具體舉措。隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，必將促進(jìn)兩大央企的全方位合作。
作為兩集團(tuán)戰(zhàn)略合作協(xié)議的啟動(dòng)項(xiàng)目，3月31日當(dāng)天，中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下中國(guó)礦運(yùn)有限公司在正式簽訂了10艘世界第二代VLOC的建造合同。這不僅創(chuàng)下了一個(gè)船廠一次簽約400萬載重噸造船訂單的記錄，而且是世界上手持VLOC訂單最多的船廠，累計(jì)達(dá)14艘。
B
提升此類船舶研發(fā)能力
中國(guó)船企“盯上”VLOC，還有個(gè)重要因素：可以借此提升我國(guó)對(duì)此類船舶的研發(fā)能力。而中船集團(tuán)旗下的上海船舶研究設(shè)計(jì)院能夠開發(fā)設(shè)計(jì)40萬載重噸VLOC，就凸顯了我國(guó)對(duì)超大型散貨船的研發(fā)能力。
此前，招商輪船與國(guó)內(nèi)三家船廠簽訂共計(jì)10艘40萬噸礦砂船（Valemax II）建造合同，使上海船舶研究設(shè)計(jì)院開發(fā)第二代Valemax的多年努力有了回報(bào)。
進(jìn)入2016年，船市持續(xù)走低，在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，第二代40萬噸礦砂船這一大訂單意義重大。此訂單共包含30艘VLOC，總價(jià)超過25億美元。能獲得這一設(shè)計(jì)項(xiàng)目，與上海船舶研究設(shè)計(jì)院長(zhǎng)期堅(jiān)持科技創(chuàng)新和“以客戶為本”的工作理念密不可分。在2008年完成第一型40萬噸礦砂船的設(shè)計(jì)之后，在國(guó)家工信部的大力支持下，繼續(xù)對(duì)這一型船舶進(jìn)行深入探索和研究，并不斷與淡水河谷溝通，了解其使用需求。通過5年的不斷優(yōu)化，在節(jié)能減排，綠色環(huán)保，結(jié)構(gòu)安全，營(yíng)運(yùn)便利等方面有了巨大的提升。
船體線型是最大的節(jié)能主體，基于上海船舶研究設(shè)計(jì)院強(qiáng)大的線型開發(fā)能力，通過“數(shù)值化水池”計(jì)算和船模試驗(yàn)驗(yàn)證，使得此類船舶的快速性能得到大大提高。同時(shí)，在保證船舶航速不變的情況下，該船每日主機(jī)油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，EEDI指標(biāo)下降20%左右。
上海船舶研究設(shè)計(jì)院還根據(jù)淡水河谷需要，在設(shè)計(jì)中增加了LNG READY 的要求。使第二代40萬噸礦砂船能全航程以LNG（液化天然氣）為燃料，在排放的廢氣中完全不含硫氧化物，相比傳統(tǒng)燃料——重油，氮氧化物減少30%以上，能滿足EEDI Phase III的要求，真正做到了綠色環(huán)保。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，上海船舶研究設(shè)計(jì)院針對(duì)鐵礦砂在運(yùn)輸過程中可能產(chǎn)生液化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)“破壞”的可能，考慮了礦砂100%全液化的最惡劣情況。計(jì)算方面，進(jìn)一步擴(kuò)大有限元分析的范圍，基于全船有限元方法，對(duì)全船的屈服強(qiáng)度，屈曲強(qiáng)度，柔度及節(jié)點(diǎn)的疲勞采用最高等級(jí)要求進(jìn)行校核，其中疲勞強(qiáng)度考慮了彈振顫振的影響。在保證安全性的前提下，合理優(yōu)化了船體結(jié)構(gòu)形式，使整船結(jié)構(gòu)重量得到有效的控制。
營(yíng)運(yùn)便利性上，上海船舶研究設(shè)計(jì)院通過單艙轉(zhuǎn)載的設(shè)計(jì)，能夠保證20小時(shí)即可完成40萬噸礦砂的裝載，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時(shí)間。安裝全船環(huán)境、響應(yīng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使運(yùn)營(yíng)者對(duì)環(huán)境和船舶狀態(tài)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控，為船舶的安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。
今年年初，上海船舶研究設(shè)計(jì)院迎來了第一批船東——淡水河谷40萬噸礦砂船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)6人，2月份又接待了來自中散集團(tuán)、招商輪船和香港明華船務(wù)高層。大家對(duì)上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的第二代40萬噸礦砂船進(jìn)行深入了解，證明該院第二代40萬噸礦砂船的設(shè)計(jì)理念得到了用戶的廣泛認(rèn)可。
C
抑或順應(yīng)市場(chǎng)需求
中國(guó)船企“盯”上VLOC，抑或是市場(chǎng)需求使然，而這個(gè)需求主要來自淡水河谷。
據(jù)了解，這30艘VLOC除由上述4家中國(guó)船廠共同建造外，招商輪船、中國(guó)礦運(yùn)和工銀租賃還接收了淡水河谷12艘VLOC，總價(jià)值超過13億美元。
據(jù)航運(yùn)交易公報(bào)報(bào)道，在工銀租賃接收4艘VLOC后，淡水河谷旗下的35艘VLOC已全部售出，其實(shí)淡水河谷自有的VLOC僅19艘，均出售給了中國(guó)企業(yè)和國(guó)際財(cái)團(tuán)，其他的16艘均為委托建造，簽訂的是長(zhǎng)期包運(yùn)協(xié)議。雖然淡水河谷已將其旗下的VLOC全部售出，但因其以售后回租的方式參與鐵礦石運(yùn)輸，故并不影響其運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉，淡水河谷出售旗下VLOC的原因是由于新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求企業(yè)增加核心資產(chǎn)回報(bào)率，淡水河谷出售核心資產(chǎn)增加現(xiàn)金流，最終為粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表。據(jù)悉，10月份，BP航運(yùn)與工銀租賃簽訂價(jià)值8.69億美元的18艘油輪租賃協(xié)議，也有粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表的原因。根據(jù)協(xié)議，作為船東，工銀租賃將18艘油輪光船租賃給BP航運(yùn)運(yùn)營(yíng)，期限為10年，BP航運(yùn)按期支付相應(yīng)租金。由此，該知情人士認(rèn)為，為了應(yīng)對(duì)曠日持久的航運(yùn)低迷期，國(guó)際上較普遍的做法是將船舶資產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)商分離，這樣將增加原船東的現(xiàn)金流。
航運(yùn)交易公報(bào)報(bào)道說，其實(shí)根據(jù)淡水河谷每年運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石量，新造30艘VLOC還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。首先，淡水河谷新開掘的新鐵礦礦山將于2018年投產(chǎn)（包括火車和碼頭等相應(yīng)物流設(shè)備在內(nèi)共投資150億美元），屆時(shí)其鐵礦石產(chǎn)量每年將增加9000萬噸，而其中70%銷往中國(guó)，即新投產(chǎn)礦山的鐵礦每年將有約6300萬噸運(yùn)往中國(guó)。一艘40萬噸級(jí)VLOC每年可完成巴西至中國(guó)航次約4個(gè)，運(yùn)量約160萬噸/年，由此可推算出新建的30艘VLOC年每年運(yùn)量約為4800萬噸，與每年6300萬噸的增量相比尚顯不足。其次，淡水河谷原35艘VLOC中，約20艘于1995年-1996年由單殼VLCC改造而來，至今已有20年船齡，雖然設(shè)計(jì)年限為25年左右，但由于磨損厲害，預(yù)計(jì)將于2016年-2017年退役。由此可以推算，30艘VLOC只是先行建造，以后或?qū)⒘碛?0-30艘VLOC需要新造。
淡水河谷CEO費(fèi)慕禮似乎對(duì)中國(guó)市場(chǎng)信心滿滿，據(jù)媒體報(bào)道，費(fèi)慕禮表示，2016年淡水河谷將運(yùn)輸1.8億噸鐵礦石到中國(guó)，到2019年運(yùn)輸目標(biāo)是3億噸。與此同時(shí)，淡水河谷正在考慮壯大VLOC船隊(duì)的規(guī)模，屆時(shí)VLOC的數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到64艘。
費(fèi)慕禮認(rèn)為，盡管目前中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)存在產(chǎn)能過剩，但經(jīng)過行業(yè)調(diào)整后中國(guó)鋼鐵的消費(fèi)需求并不會(huì)降低。費(fèi)慕禮預(yù)計(jì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量峰值會(huì)在9億-9.4億噸。力拓去年曾預(yù)計(jì)中國(guó)到2030年鋼鐵產(chǎn)量會(huì)達(dá)到10億噸。必和必拓認(rèn)為到2025年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量會(huì)達(dá)到11億噸。 |
