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    Sete Brasil七艘鉆井船總價(jià)值70億美元訂單未支付任何船款，因?yàn)镠ercules Offshore賬戶凍結(jié)約2.5億美元尾款可能無法收回，還有其他一部分訂單也存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，勝科海事目前總價(jià)值近百億美元的訂單無法兌現(xiàn)，加上海工市場的持續(xù)低迷，全球海工巨頭勝科海事正在“坍塌”。 

    Sete Brasil七艘鉆井船總價(jià)值70億美元未付款 

    4月22日，新加坡鉆井平臺建造商勝科海事宣布發(fā)起對巴西公司Sete Brasil的仲裁程序。Sete Brasil曾在勝科海事下單訂造過7艘鉆井船，總價(jià)值約為70億美元，但Sete Brasil自2014年11月以來未支付任何船款。 

    上周三，Sete Brasil的股東進(jìn)行了投票表決，同意Sete Brasil的破產(chǎn)保護(hù)計(jì)劃。Sete Brasil成立于2011年，原計(jì)劃為巴西國油建造全球最大的深水鉆井船隊(duì)。然而，巴西國油的腐敗丑聞卻導(dǎo)致Sete Brasil難以獲得長期融資，并陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。 

    Sete Brasil在勝科海事巴西船廠訂造的7艘超深水鉆井船訂單相當(dāng)于勝科海事凈手持訂單的一半左右。上一財(cái)年，勝科海事曾表示，已經(jīng)為Sete Brasil的鉆井船建造合同預(yù)留了3.29億新元的準(zhǔn)備金。 

    Hercules Offshore2.5億元尾款難收回 

    市場近期又傳出一個令勝科海事雪上加霜的消息。因?yàn)镠ercules Offshore的賬戶凍結(jié)，勝科海事預(yù)計(jì)今年第二季交付的鉆井平臺約2.5億美元尾款可能無法收回。 

    Hercules Offshore上周表示，已在4月18日和債權(quán)人簽署一項(xiàng)為期10天的債務(wù)延期協(xié)議。因此公司目前無法動用保管賬戶，該賬戶內(nèi)包括給勝科海事的尾款。 

    2014年5月，Hercules Offshore子公司向勝科海事子公司裕廊船廠訂造一座價(jià)值2.36億美元鉆井平臺Hercules Highlander，預(yù)計(jì)今年第二季交付。按照當(dāng)時(shí)合同，付款結(jié)構(gòu)可能是20:80，因此應(yīng)該還有約1.89億美元尾款未付。 

    分析師表示，雖然Hercules Offshore去年8月申請破產(chǎn)保護(hù)，但該訂單取消的風(fēng)險(xiǎn)很低，因?yàn)楣�司已爭取到馬士基集團(tuán)從今年7月底開始的五年租賃合約，日均租用費(fèi)225000美元，比目前的市價(jià)10萬美元高出許多。 

    然而，Hercules Offshore因?yàn)閮善疬`約事件，遭債權(quán)人申請禁止動用保管賬戶款項(xiàng)。如果無法達(dá)成協(xié)議，Hercules Highlander的交付也變成遙遙無期。按照目前的市場狀況，如果不減價(jià)，將很難找到新買家。 

    其他訂單也存在潛在風(fēng)險(xiǎn) 

    同時(shí)，勝科海事還有另一個由Hercules Offshore承包的鉆井臺Perisai Pacific 102。這是馬來西亞Perisai Petroleum Teknologi公司子公司在2013年向裕廊船廠訂造的，原本預(yù)計(jì)2015年第二季交貨，之后延遲到今年3月31日。據(jù)悉，目前勝科海事仍在和Perisai協(xié)調(diào)交付事宜。 

    另一個由Perisai Petroleum Teknologi公司在2013年底向勝科海事訂造的鉆井平臺Perisai Pacific 103，原本預(yù)計(jì)今年第三季交付，據(jù)了解目前已接近完成。 

    勝科海事的負(fù)面消息，從去年11月Marco Polo Marine終止裕廊船廠的2.14億美元合同開始引爆。勝科海事已通過法律程序收回已支付的10％款項(xiàng)。 

    Marco Polo Marine只是一個開始，來自Perisai Petroleum公司的兩份鉆井平臺合同，以及墨西哥Oro Negro的三份鉆井平臺合同，也都存在相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。 

    另外，今年6月裕廊船廠和北大西洋鉆井公司的半年“暫停協(xié)議”即將到期。如果這個價(jià)值5.68億美元鉆井平臺未爭取到合同或新買主，將轉(zhuǎn)由船廠持有，既北大西洋鉆井公司持23％，裕廊船廠持其余77％。而這些訂單目前看來顯然都存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。