由于需求增長減緩，運價環(huán)境低迷，運力過剩以及持續(xù)整合，全球集裝箱運輸貿(mào)易已進入“新常態(tài)”。 馬士基航運亞太地區(qū)首席執(zhí)行官Robbert van Trooijen日前在新加坡舉辦的TOC Asia會議上對此表示，航運公司需要習(xí)慣于低運價，并學(xué)習(xí)如何以較低的成本運作。他指出，過去的10-15年里，全球集運運價持續(xù)處于2%的跌幅，運價的降低引發(fā)了規(guī)模經(jīng)濟的需要，因此馬士基航運公司開始投資更大型集裝箱船，從而降低單位成本。他表示，集運業(yè)增長的乘數(shù)效應(yīng)在2008年前為GDP增長的3倍，在2008-2011年期間降至GDP的2倍，并在2012年出現(xiàn)進一步降低，跌至與GDP基本持平。因此，如果全球GDP增長3-4%，那么集運貿(mào)易增長預(yù)計將低于3-4%，集運業(yè)將不會再出現(xiàn)兩位數(shù)百分比的貿(mào)易增長量。 迪拜環(huán)球港務(wù)集團阿聯(lián)酋地區(qū)商務(wù)總監(jiān)Abdulla Bin Damithan指出，全球集運需求增長在去年增長幅度僅為1%，相比前面的8.5%大幅下跌，這意味著大幅度的運力過剩。在2015年，新船交付總運力為170萬載重噸，這是一個創(chuàng)紀錄的交付量。而在2016年，預(yù)計新船交付量將達到135萬載重噸以上。航運公司將面臨更多的空白班次和閑置船舶。 面對不斷增長的挑戰(zhàn)，航運公司開始組建聯(lián)盟建立新伙伴關(guān)系，行業(yè)整合案例也數(shù)不勝數(shù)。從近期達飛輪船收購東方�；�，中遠中海合并已可以看出航運公司間的整合趨勢。 Robbert van Trooijen指出，市場供大于求局面導(dǎo)致船舶運力利用率較低。目前，即便是船舶利用率達到95%，運營商也難以賺錢。他指出，即便是船舶利用率高達99%有時候也不夠盈利。Robbert van Trooijen最后表示，盡管2015年集運業(yè)已充滿挑戰(zhàn)，但2016年前景仍不明朗。
