隨著油價(jià)疲軟、大型能源公司削減開支，為確保盈利，許多海工企業(yè)正在積極轉(zhuǎn)型，小型郵輪、水產(chǎn)養(yǎng)殖和海上風(fēng)電成為近期幾大熱點(diǎn)市場(chǎng)。
VARD首次進(jìn)入郵輪建造市場(chǎng)
自2014年年中以來，油價(jià)已經(jīng)下滑了三分之二。受此影響，海工支援船（OSV）訂單量減少，日租金也不斷下跌，這迫使OSV建造商和船東擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。
挪威船廠VARD Holdings上個(gè)月與法國(guó)船東Ponant簽署了4艘豪華探險(xiǎn)郵輪建造意向書。這是VARD首次進(jìn)入郵輪建造市場(chǎng)，此前，VARD一直專注于海工船及特種船的設(shè)計(jì)建造。
VARD執(zhí)行副總裁Holger Dilling表示，由于目前油氣市場(chǎng)蕭條，VARD迫切需要并愿意促進(jìn)非油氣業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，包括調(diào)查船和海軍艦船，使其在船廠業(yè)務(wù)中占據(jù)更大份額。
Dilling稱，過去5年來，油氣領(lǐng)域占據(jù)VARD業(yè)務(wù)總量的80%，但在未來2年，這一比例可能會(huì)減少至40%。
閑置PSV改裝成水產(chǎn)養(yǎng)殖船
除了油價(jià)暴跌外，海工行業(yè)面臨的另一重危機(jī)是OSV供給過剩。OSV市場(chǎng)需求的主要來源是海上鉆井平臺(tái)。然而，根據(jù)IHS Energy的數(shù)據(jù)，自2008年1月至2015年6月之間，OSV船隊(duì)數(shù)量增長(zhǎng)了83%，但鉆井船、自升式鉆井平臺(tái)和半潛式鉆井平臺(tái)數(shù)量卻只增加了38%。
Banchero Costa的數(shù)據(jù)顯示，目前，全球在運(yùn)營(yíng)OSV數(shù)量已經(jīng)達(dá)到4400艘，今年，OSV船隊(duì)預(yù)計(jì)還將增長(zhǎng)9%至18%。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，過去兩年來，一些OSV的日租金已經(jīng)下滑了三分之二，從2014年3月的17000至20000美元，降至目前的僅6000美元左右。
與此同時(shí)，OSV閑置數(shù)量也在不斷增加。包括造船項(xiàng)目管理公司Silverstar Marine在內(nèi)的3家澳大利亞企業(yè)因此展開合作，希望將一些閑置OSV改裝成附帶直升機(jī)甲板的豪華探險(xiǎn)船。達(dá)門造船此前也建議，將閑置平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）改裝成水產(chǎn)養(yǎng)殖、運(yùn)輸和國(guó)防專用船舶。
海上可再生能源行業(yè)市場(chǎng)潛力大
KGI Fraser Securities的分析師Joel NG稱，對(duì)于海工企業(yè)而言，拓展業(yè)務(wù)十分重要，大部分市場(chǎng)參與者預(yù)計(jì)，油價(jià)低迷還將持續(xù)更長(zhǎng)一段時(shí)間；不過，這可能無法彌補(bǔ)油氣業(yè)務(wù)帶來的損失，僅能盡量緩解不利影響。
除郵輪外，海上可再生能源行業(yè)也迅速成為目標(biāo)市場(chǎng)。DBS Vickers Securities表示，中國(guó)計(jì)劃到2020年將已安裝海上風(fēng)電裝機(jī)容量從目前的僅2.5千兆瓦增至30千兆瓦；鑒于一座多功能服務(wù)平臺(tái)（liftboat）每年可以幫助安裝200兆瓦風(fēng)電裝機(jī)容量，這意味著未來5年中國(guó)需要多達(dá)30座多功能服務(wù)平臺(tái)。
新加坡海工船東Ezion Holdings在今年2月與一家中國(guó)國(guó)企成立合資公司，將為海上風(fēng)電場(chǎng)提供支持服務(wù)。
新加坡上市船企Triyards Holdings近期也接獲了3艘風(fēng)電場(chǎng)支持船和1艘豪華內(nèi)河游船訂單。Triyards表示，擴(kuò)張?jiān)齑瑯I(yè)務(wù)一直是其策略之一。Triyards在2012年上市，當(dāng)時(shí)其手持訂單幾乎100%來自油氣客戶，此后，Triyards一直在努力拓展業(yè)務(wù)。 |
