據(jù)韓國(guó)亞洲經(jīng)濟(jì)報(bào)道，一直由韓國(guó)主導(dǎo)的全球造船市場(chǎng)支配地位正在瓦解。在韓國(guó)三大造船巨頭現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工去年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅虧損情況下，日本船企首次躋身全球前三，而多家中國(guó)船企也躋身全球前十大之列，韓國(guó)造船業(yè)正面臨四面楚歌的困境。
據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2月底，韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船海洋集團(tuán)和日本今治造船集團(tuán)手持訂單量分別位居全球第一、第二和第三，而三星重工的全球排名從第三位下跌至第四位。
其中，現(xiàn)代重工手持訂單為882.5萬(wàn)CGT，大宇造船海洋集團(tuán)手持訂單為844萬(wàn)CGT，日本今治造船集團(tuán)則以696.4萬(wàn)CGT力壓排名第四的現(xiàn)代重工業(yè)（508.1萬(wàn)CGT）闖進(jìn)三強(qiáng)。而韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船位列第6（297.9萬(wàn)CGT）、STX造船位列第8（261.2萬(wàn)CGT），盡管進(jìn)入全球前十大之列，但其手持訂單卻正在逐漸減少。
就在幾年前，韓國(guó)造船業(yè)還掌握著全球七成的訂單，然而近年來(lái)，中國(guó)及日本船企在全球市場(chǎng)占有率已經(jīng)分別達(dá)到40%及30%。尤其是日本，在10年前市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌至不到10%，近年卻通過造船業(yè)結(jié)構(gòu)改革等增強(qiáng)了自身實(shí)力，大有一舉超越韓國(guó)之勢(shì)。
除日本外，韓國(guó)還面臨中國(guó)造船業(yè)的猛烈追擊。截止2月底，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單為331.1萬(wàn)CGT，全球排名第5；外高橋造船為283.9萬(wàn)CGT，排名第7；滬東中華造船為260.8萬(wàn)CGT，排名第9。分析人士認(rèn)為，在政府的大力扶持下，中國(guó)船企訂單量穩(wěn)定，與韓國(guó)的差距逐漸縮小，進(jìn)入世界3強(qiáng)將并不遙遠(yuǎn)。
韓國(guó)造船業(yè)人士分析認(rèn)為，在海洋工程裝備利空因素給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)重大沖擊的情況下，日本和中國(guó)船企急起直追，未來(lái)韓國(guó)造船業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)地位已難保。 |
