超大型集裝箱船“軍備競賽”可能無法提供運(yùn)營商所希望的成本效益。
據(jù)航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）研究這些日益龐大的集裝箱船航線、終端、港口和其他供應(yīng)鏈相關(guān)的新業(yè)務(wù)和財務(wù)狀況，研究結(jié)果顯示，集裝箱航運(yùn)行業(yè)有一個重要的特點(diǎn)——當(dāng)船舶尺寸增加到或超過18000TEU時，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)遞減。
為了降低單位成本，提供盈利能力，受此驅(qū)動，自2009年以來，超大型集裝箱船新船訂單一路上揚(yáng)，預(yù)計2016年將有53艘超大型集裝箱船投入運(yùn)營，而且集運(yùn)大型化競爭將繼續(xù)下去。但根據(jù)德路里的最新研究，超大型集裝箱船幫助運(yùn)營商降低航行成本時，被港口和終端碼頭的成本攀升所抵消，受此節(jié)制，總的成本只能小幅下降。
正如相關(guān)利益者發(fā)現(xiàn)，為了滿足超大型集裝箱船靠泊，承受更深的海岸線，終端港口設(shè)備需要升級，碼頭設(shè)施和人員技術(shù)水平要提高，才能有效處理峰值時的運(yùn)貨量。為了避免擁堵，港口碼頭需要擴(kuò)張三分之一。
德路里表示，集運(yùn)大型化總體的“系統(tǒng)成本”在整體供應(yīng)鏈適度的基礎(chǔ)上節(jié)約5%，超過18000TEU集裝箱船將會隨著船舶尺寸擴(kuò)張而效率遞減。超大型集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益只能與整個供應(yīng)鏈的工作相對接，只有港口終端碼頭與集裝箱船尺寸同步增加才能提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
德路里預(yù)計，即使集裝箱船的尺寸并沒有進(jìn)一步擴(kuò)張，預(yù)計2016年交付的超大型集裝箱船使得集裝箱船船隊平均尺寸增加了，以現(xiàn)有終端資源很難應(yīng)付高峰值貨物處理。
集運(yùn)繼續(xù)大型化也帶來了更大的風(fēng)險，導(dǎo)致沒有顯著的成本效益，降低了服務(wù)頻率，更高的供應(yīng)鏈風(fēng)險，運(yùn)量集中在少數(shù)船舶，港口疏浚和碼頭擴(kuò)張帶來的深層次環(huán)境影響等。
隨著越來越多超大型集裝箱船進(jìn)入市場，目前正進(jìn)入一個關(guān)鍵階段，為了確保集運(yùn)大型化繼續(xù)在整個供應(yīng)鏈中受益，航線和港口需要協(xié)調(diào)作業(yè)，從交通系統(tǒng)上進(jìn)一步支撐效率的提高，解決這些具有挑戰(zhàn)性的難題，需要跨行業(yè)的努力，整個供應(yīng)鏈相關(guān)利益者必須進(jìn)行對話和合作，讓整個海上運(yùn)輸系統(tǒng)整體受益，如果能做到，意義深遠(yuǎn)。
德路里表示，如果集運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益常態(tài)化發(fā)展，未來的船舶訂單不再需要確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而是根據(jù)航線運(yùn)輸需求增長，那么困擾行業(yè)的結(jié)構(gòu)性過剩將會大大減輕。如果集運(yùn)大型化的過程和行業(yè)整合相結(jié)合，集運(yùn)可能最終能夠保持可持續(xù)的盈利能力。 |
