許多擱淺和碰撞事故的根本原因中，丟錨是五大索賠費(fèi)用的原因之一。隨著近年來(lái)報(bào)道的丟錨事故不斷增長(zhǎng)，促使DNV GL， Gard和The Swedish Club探討此問(wèn)題。基于涉及船錨和錨鏈丟失的損害事故的分析，這個(gè)項(xiàng)目的合作伙伴發(fā)布了識(shí)別最常見(jiàn)的技術(shù)和操作原因的介紹，以及船員和運(yùn)營(yíng)商可采取的措施來(lái)避免這些事故。
“我們研究的關(guān)鍵點(diǎn)之一是駕駛員和船員意識(shí)到在設(shè)計(jì)錨設(shè)備時(shí)所考慮的環(huán)境因素的重要性，”DNV GL高級(jí)工程師HåKon skaret說(shuō)，“如果這些限制沒(méi)有考慮在船上的拋起錨程序中，有可能對(duì)船造成嚴(yán)重?fù)p傷，甚至超出了錨和錨鏈的丟失。如果對(duì)錨設(shè)備進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)以及采取正確的拋起錨操作程序，許多丟錨是可以避免的�！�
從技術(shù)或運(yùn)營(yíng)上的失誤來(lái)檢查損失，揭示了一些關(guān)鍵問(wèn)題。在技術(shù)方面，D型卸扣是導(dǎo)致?lián)p失的丟失率最高的技術(shù)組件。因此，必須盡可能地進(jìn)行檢查，特別注意錐形銷。在航行中緊固錨在錨鏈筒中有助于避免過(guò)度振動(dòng)造成錐形銷松散。錨機(jī)剎車帶對(duì)控制錨鏈松出速度至關(guān)重要，許多丟錨報(bào)告顯示是由于未能控制錨鏈松出所導(dǎo)致。錨鏈卷筒的腐蝕和剎車帶的磨損，降低其制動(dòng)能力，因此，按照制造商的指示，調(diào)整剎車的松緊和剎車帶更換是很必要的。
“操作上，每次錨泊作業(yè)都是不盡相同的”HåKon skaret說(shuō)，“在實(shí)踐中，特別是在惡劣天氣情況下，船員和駕駛員需要注意風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行徹底的評(píng)估。我們發(fā)現(xiàn)，幾乎一半的案例中，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，如天氣，水流和水深，都是導(dǎo)致?lián)p失的重要原因。為了在這方面幫助船上人員，航運(yùn)公司應(yīng)確保在公司的安全管理體系中，安全錨泊作業(yè)程序被認(rèn)真執(zhí)行�！�
錨和錨鏈的丟失通常會(huì)導(dǎo)致船舶碰撞和擱淺事故的發(fā)生，最終對(duì)船造成其它損害。港口當(dāng)局越來(lái)越普遍地要求找回丟失的船錨也增加了丟錨造成的成本。 |
