到2020年，以中國(guó)為母港的郵輪數(shù)量將達(dá)到50艘。如果每年有三分之一的船舶進(jìn)行維修，將為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)一年15艘的維修量。
盡管中國(guó)作為國(guó)際修船中心的地位不斷鞏固，但長(zhǎng)期以來(lái)，在現(xiàn)役大型豪華郵輪維修領(lǐng)域，中國(guó)修船企業(yè)仍然只是“門外漢”。不過(guò)，這種局面正在逐步改變。2015年，上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司先后完成了“歌詩(shī)達(dá)大西洋”號(hào)和“海娜”號(hào)兩艘大型豪華郵輪的維修工程，目前，該公司正在進(jìn)行“輝煌”號(hào)郵輪的改裝。業(yè)界人士認(rèn)為，隨著中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，郵輪維修的“本土化”進(jìn)程必將提速，巨大的市場(chǎng)機(jī)遇已經(jīng)到來(lái)。
“少數(shù)派”主導(dǎo)市場(chǎng)
自上世紀(jì)60年代開始，全球郵輪船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。上海吳淞口國(guó)際郵輪港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理周國(guó)平分析指出，上世紀(jì)80年代，全球建造郵輪近40艘，到了90年代，建造郵輪近80艘。而2000~2007年，已有88艘郵輪投入營(yíng)運(yùn)。
據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)(CLIA)統(tǒng)計(jì)，2014年全球營(yíng)運(yùn)郵輪數(shù)量已達(dá)410艘。郵輪產(chǎn)業(yè)研究專家分析，2015~2020年，全球年均新建郵輪數(shù)量將超過(guò)10艘。
與貨船相比，營(yíng)運(yùn)郵輪的數(shù)量不大，但其維修有著獨(dú)特的目的和特點(diǎn)。船舶行業(yè)資深專家李保坤認(rèn)為，郵輪以人為服務(wù)對(duì)象，是極為注重客戶體驗(yàn)的一種旅游裝備，內(nèi)裝費(fèi)用通常占到船價(jià)的一半左右。為了以先進(jìn)的設(shè)施和良好的舒適度吸引客源，郵輪公司每隔一定時(shí)間就會(huì)對(duì)船舶進(jìn)行改裝。例如，“海洋水手”號(hào)郵輪在2003年首航，時(shí)隔三年就進(jìn)行了大規(guī)模的重新裝修。
目前，德國(guó)和新加坡是郵輪維修的主要地區(qū)，兩國(guó)在全球郵輪維修市場(chǎng)占有較大市場(chǎng)份額。究其原因，主要還是因?yàn)楹廊A郵輪建造是歐洲造船界擁有的最后一張“王牌”，而德國(guó)在郵輪設(shè)計(jì)、施工、配套等領(lǐng)域具備超強(qiáng)實(shí)力。新加坡則因?yàn)榈乩砦恢脙?yōu)勢(shì)和該國(guó)過(guò)硬的修船技術(shù)實(shí)力占有一席之地。
近年來(lái)，我國(guó)也加快了本土郵輪公司和郵輪船隊(duì)組建，并且基本采用收購(gòu)、改裝現(xiàn)有郵輪的模式。而這也在一定程度上加快了新加坡郵輪維修業(yè)務(wù)的發(fā)展，因?yàn)檫@些二手郵輪在引進(jìn)后進(jìn)行改裝的第一站往往是新加坡。比如，“海娜”號(hào)、“天海新世紀(jì)”號(hào)郵輪均是在新加坡完成改裝后，才開始首航。
“挑戰(zhàn)者”看好前景
然而，中國(guó)修船業(yè)在現(xiàn)役大型豪華郵輪維修領(lǐng)域不再沉默。這首先歸功于中國(guó)郵輪旅游的“井噴式”發(fā)展。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）統(tǒng)計(jì)，2015年，中國(guó)10大郵輪港共接待郵輪629艘次，比2014年增長(zhǎng)約35%；郵輪旅客出入境2480454人次，比2014年增長(zhǎng)約44%。
因此，在亞洲客源輸出中心的中國(guó)，全球主要郵輪公司紛紛部署了更大更新的船舶。同時(shí)，國(guó)內(nèi)郵輪船東也將越來(lái)越多。
華潤(rùn)大東營(yíng)銷部人士分析，按照郵輪行業(yè)較為認(rèn)可的預(yù)測(cè)結(jié)果，到2020年，以中國(guó)為母港的郵輪數(shù)量將達(dá)到50艘。如果每年其中有三分之一的船舶進(jìn)行維修，將為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)一年15艘的維修量。工程量較大的系統(tǒng)升級(jí)和改造需要船東投入800萬(wàn)~1000萬(wàn)美元，即使修船企業(yè)只承擔(dān)其中部分工作，也能實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)美元左右的產(chǎn)值。相對(duì)低迷航運(yùn)市場(chǎng)中船東的修船投入，這確實(shí)是很可觀的“大塊頭”業(yè)務(wù)。
中國(guó)修船業(yè)能力的快速提升則是國(guó)際郵輪公司開始將郵輪維修改裝訂單投向中國(guó)的另一原因。除了常規(guī)修理業(yè)務(wù)，中國(guó)修船企業(yè)在大型海工裝備和特種船舶改裝方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2015年，相關(guān)企業(yè)完成了VLCC改裝浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、液化天然氣浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（LNG－FSRU）改裝等一大批高端改裝工程。李保坤表示，未來(lái)一段時(shí)期，知名國(guó)際郵輪公司在 中國(guó)下單建造豪華郵輪的情況不會(huì)很多，但眾多現(xiàn)有郵輪的維修工程將放在中國(guó)。
發(fā)展郵輪維修同樣得到了國(guó)家政策的支持。2015年9月，工業(yè)和信息化部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》�！兑庖�(jiàn)》提出，經(jīng)過(guò)5~10年的發(fā)展，基本掌握大中型郵輪設(shè)計(jì)、建造、修理技術(shù)，培育形成大型郵輪總裝制造企業(yè)和一批專業(yè)化的郵輪配套及內(nèi)裝公司，逐步開拓國(guó)際主流郵輪建造市場(chǎng)。
“玩得轉(zhuǎn)”還靠工夫
雖然郵輪維修的市場(chǎng)機(jī)遇已經(jīng)到來(lái)，但部分專家認(rèn)為，我國(guó)修船企業(yè)短期內(nèi)還達(dá)不到新加坡同行的水平，對(duì)郵輪的理解和認(rèn)知、項(xiàng)目管理、質(zhì)量保證將是擺在我國(guó)修船企業(yè)面前的難關(guān)。
華潤(rùn)大東營(yíng)銷部人士分析，郵輪維修首先在工藝和硬件方面有很高的門檻。郵輪上隨處都是各種生活和娛樂(lè)設(shè)施，安全方面的要求比以貨為對(duì)象的貨船復(fù)雜得多。大型豪華郵輪因穩(wěn)性需要而吃水深度大，只有大深度的船塢才能容納。另外，僅乘客樓層就多達(dá)10層以上，對(duì)起重設(shè)備的能力提出了一定要求。
郵輪維修還考驗(yàn)著修船企業(yè)的項(xiàng)目管理能力。現(xiàn)代郵輪豪華程度越來(lái)越高，功能越來(lái)越多，工程越來(lái)越復(fù)雜，公共服務(wù)設(shè)施和娛樂(lè)設(shè)施日趨豐富多彩。這與貨船維修完全不同，每一樣功能，都涉及不同專業(yè)領(lǐng)域，很多功能都超出了船舶專業(yè)本身。因此，要精心籌劃和細(xì)致協(xié)調(diào)大量外包任務(wù)，尤其要確保整體部件外包的生產(chǎn)質(zhì)量和交貨時(shí)間。此外，對(duì)船上大量裝修工作的管理，同樣存在不小的難度。
國(guó)際郵輪公司對(duì)中國(guó)本土的配套能力也存有疑慮。據(jù)介紹，“歌詩(shī)達(dá)大西洋”號(hào)的維修共進(jìn)口保稅物料近80個(gè)集裝箱，如此大的數(shù)量在單票修船進(jìn)口保稅物料中極為罕見(jiàn)。“歌詩(shī)達(dá)是美國(guó)嘉年華集團(tuán)的著名郵輪品牌，第一次在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模維修，多少對(duì)本土配套能力不放心�！比A潤(rùn)大東營(yíng)銷部人士說(shuō)，這批物料包括大量衛(wèi)生單元、墻壁和天花板等裝飾材料，很多都是以組裝好的狀態(tài)直接發(fā)運(yùn)。
盡管郵輪維修挑戰(zhàn)不小，但中國(guó)骨干修船企業(yè)和配套企業(yè)已經(jīng)朝這一領(lǐng)域堅(jiān)定邁進(jìn)。2016年年初，華潤(rùn)大東和中船九江工業(yè)有限公司下屬相關(guān)企業(yè)瞄準(zhǔn)國(guó)際郵輪公司批量維修需求，聯(lián)合展開經(jīng)營(yíng)行動(dòng)。相信經(jīng)過(guò)各方的共同努力，中國(guó)修船企業(yè)必將在郵輪維修市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。 |
