韓國造船業(yè)正在承受中日造船業(yè)的夾擊，日本造船業(yè)的成熟技術(shù)和中國造船業(yè)的低廉價(jià)格使韓國面臨困境。
日本媒體稱，韓國造船業(yè)即將沉沒。去年，作為韓國三大船企的現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船出現(xiàn)了最嚴(yán)重的赤字。造成嚴(yán)重赤字的原因之一顯然是世界經(jīng)濟(jì)衰退帶來的新船訂單量減少。然而，韓國業(yè)內(nèi)人士也要求船廠重視反復(fù)低價(jià)接單、競爭文化不成熟的問題。顯然，作為造船大國的韓國正在逐漸喪失信心。
2015年三大船企有史以來虧損最嚴(yán)重
韓聯(lián)社的數(shù)據(jù)顯示，去年，大宇造船營業(yè)虧損約為5萬億韓元（約合44.1億美元），現(xiàn)代重工和三星重工去年?duì)I業(yè)虧損則在1.5萬億韓元左右。這是三大船企首次出現(xiàn)以萬億為單位的虧損，其營業(yè)虧損總計(jì)高達(dá)8萬億韓元，成為有史以來虧損最為嚴(yán)重的一年。
以韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）為首的大宇造船債權(quán)人去年曾公布了大宇造船的援助計(jì)劃，將向大宇造船提供4.2萬億韓元的資金，以避免其出現(xiàn)經(jīng)營問題。目前，大宇造船已經(jīng)獲得了2萬億韓元注資。然而，韓國產(chǎn)業(yè)銀行近期表示，今年債權(quán)人將不會(huì)給大宇造船提供其他救助。
為了平穩(wěn)渡過目前的現(xiàn)金危機(jī)，大宇造船正在開展一系列自救措施。大宇造船已經(jīng)將員工總數(shù)從13000人減少至12000人，并出售了其非核心資產(chǎn)。大宇造船還準(zhǔn)備出售在首爾中心的總部大樓�，F(xiàn)代重工與三星重工也在進(jìn)行一系列重組措施。
過去數(shù)年來，海工裝備建造項(xiàng)目給韓國三大船企帶來了沉重?fù)p失，目前這三家船企正面臨困境。與此同時(shí)，中國船廠憑借豐富的勞動(dòng)力和低廉的價(jià)格迅速搶占市場，日本船廠也在不斷接獲高附加值船舶訂單。
2015年是韓國造船業(yè)表現(xiàn)最差的一年
韓國船廠手持訂單量已經(jīng)迅速降至不到3000萬CGT，是過去三年來的最低水平。2015年已經(jīng)是韓國造船業(yè)表現(xiàn)最差的一年，除了海工裝備業(yè)務(wù)表現(xiàn)糟糕外，新船訂單也相當(dāng)匱乏，未來幾年的發(fā)展前景相當(dāng)慘淡。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于油價(jià)暴跌、全球經(jīng)濟(jì)衰退，今年韓國船廠接單量可能仍將維持低迷，預(yù)計(jì)韓國造船業(yè)將進(jìn)行大規(guī)模重組。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球船廠手持訂單量為1.0608億CGT，比去年12月減少了365萬CGT。其中，中國船廠手持訂單量排名第一，共計(jì)3874萬CGT；緊隨其后的是韓國船廠，共計(jì)2913萬CGT；日本船廠排名第三，共計(jì)2251萬CGT。
這是自2013年1月以來韓國船廠手持訂單量首次低于3000萬CGT。韓國造船業(yè)一位管理者稱，對于韓國船廠而言，手持訂單量低于3000萬CGT無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號。為了保證穩(wěn)定運(yùn)營，韓國三大船企手持訂單至少需要維持3年工作量。
今年1月，全球新船訂單量僅為16艘、450000CGT，是2009年5月以來的最低水平。其中，韓國船廠未接獲任何新船訂單，這也是2009年9月以來的首次。中國船廠接單量為10艘、320000CGT，占比達(dá)到71.6%。日本船廠接單量為1艘、20000CGT。 |
