在經(jīng)過了2015年的低迷期后，班輪公司通過1月1日開始上調(diào)運(yùn)價(jià)，在今年年初終于迎來了集裝箱船小幅度的運(yùn)價(jià)上升，但由于市場運(yùn)力規(guī)模過于龐大，這一上升趨勢仍然受到閑置運(yùn)力的不斷影響。
據(jù)國際海事戰(zhàn)略（MSI）發(fā)布的最新集運(yùn)預(yù)測報(bào)告顯示，今年2月，全球閑置集裝箱船運(yùn)力已達(dá)到130萬TEU，這使得集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，租船市場持續(xù)承壓。截至2月中旬，中國-北歐航線集裝箱運(yùn)價(jià)為431美元/TEU，與去年年底相比小幅上升。然而，MSI警告稱，考慮到中國春節(jié)假期后短期內(nèi)集運(yùn)市場仍將運(yùn)來挑戰(zhàn)，3月第一周的表現(xiàn)將為集運(yùn)市場2016年發(fā)展提供更好的指標(biāo)。
在租船市場上，超巴拿馬型集裝箱船仍然受到供大于求，運(yùn)力過剩的影響，因此該型船目前有超過一半的運(yùn)力處于閑置狀態(tài)。因此，6600以上TEU集裝箱船的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下跌。
分析師指出，集運(yùn)市場的改善情況將取決于未來貿(mào)易增長的預(yù)測會(huì)達(dá)到何種程度。目前集運(yùn)市場毫無疑問仍受到挑戰(zhàn)，今年1月的大部分指標(biāo)顯示出集運(yùn)需求仍然非常脆弱，而閑置運(yùn)力的不斷積累也為租船收益造成了損失。改善集運(yùn)運(yùn)價(jià)需要減少閑置運(yùn)力，這主要也依賴于市場貿(mào)易的復(fù)蘇。
去年12月的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，隨著亞歐線貿(mào)易量有所上升后，集運(yùn)市場已出現(xiàn)一些緩解。分析師預(yù)計(jì)，亞洲出口量預(yù)期上升將對(duì)跨太平洋航線運(yùn)價(jià)提供更為樂觀的支持。閑置運(yùn)力未來被市場消化的速度將成為船舶盈利水平增長的重要指標(biāo)，MSI預(yù)期，集裝箱船租價(jià)預(yù)期將有所改善，預(yù)計(jì)4月之后超巴拿馬型集裝箱船日盈利水平將達(dá)到9000美元。 |
