在現(xiàn)代造船生產(chǎn)中，從前期的船舶設(shè)計(jì)、板材號(hào)料和下料，到后期的船體裝配都已基本實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化、機(jī)械化和自動(dòng)化流水線，唯獨(dú)復(fù)雜曲面的船板加工還停留在“手工作業(yè)”階段。最近，由山東碩力機(jī)械公司、武漢理工大學(xué)、江南造船集團(tuán)三方，產(chǎn)、研、用通力合作的產(chǎn)品6000噸級(jí)“SKWB-2500船舶大型三維數(shù)控彎板機(jī)”在江南造船集團(tuán)成功應(yīng)用。據(jù)了解，這款被吳有生院士和段正澄院士鑒定為“國際領(lǐng)先水平”的原創(chuàng)產(chǎn)品是山東省自主創(chuàng)新重大專項(xiàng)、國家科技支撐計(jì)劃課題項(xiàng)目，現(xiàn)已取得2項(xiàng)國家發(fā)明專利，并獲得美、日、韓、澳和歐盟專利授權(quán)。
據(jù)項(xiàng)目發(fā)明人之一，碩力機(jī)械董事長焦和桐介紹，多年來，國內(nèi)外船廠對(duì)曲面分段中的三維曲面（雙曲度）船體外板進(jìn)行加工，一直是采用人工操作的方式。由于依賴操作人員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)復(fù)雜，工作條件差，熟練工人日漸缺乏，加之存在生產(chǎn)效率低、污染環(huán)境等問題，已成為現(xiàn)代化造船的生產(chǎn)瓶頸。
武漢理工大學(xué)王呈方教授介紹，全新的復(fù)雜曲面成型裝備，是集成了先進(jìn)的工藝技術(shù)、測量技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)和控制技術(shù)等為一體的高科技產(chǎn)品。該產(chǎn)品能夠根據(jù)造船軟件系統(tǒng)提供的船板加工數(shù)據(jù)，使用專業(yè)計(jì)算和控制軟件，自動(dòng)進(jìn)行曲面造型和三維曲面船板成形加工，使三維曲面船體外板冷壓及自動(dòng)成形的世界性技術(shù)難題獲得基本解決。
面對(duì)世界造船業(yè)“大型化、高性能、高附加值”的發(fā)展方向，國內(nèi)造船業(yè)急需數(shù)字化造船裝備的支持。因此，在行業(yè)不景氣的背景下，該裝備適應(yīng)了造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，具備了廣闊的市場空間。據(jù)了解，該裝備已在湖北、山東等地落地。
Times New Roman 2014年開發(fā)成功。去年年底，韓國民營海運(yùn)公司SKE&S下單在現(xiàn)代重工訂造2艘LNG船，韓國業(yè)界期望其采用KC－1設(shè)計(jì)技術(shù)，但SKE&S考慮到KC－1至今未經(jīng)實(shí)用驗(yàn)證，不敢輕易冒險(xiǎn)采用，還是選擇了GTT的設(shè)計(jì)技術(shù)。 |
