1月26日，威海三進(jìn)船業(yè)重整開工儀式正式舉行。在各方共同努力下，三進(jìn)船業(yè)歷時(shí)16個(gè)月完成重整，成為金融危機(jī)以來(lái)國(guó)內(nèi)造船業(yè)第一起重整的成功案例。
在開工儀式上，三進(jìn)船業(yè)負(fù)責(zé)人徐才中表示：“我們選擇重整三進(jìn)船業(yè)主要有兩個(gè)原因，一是因?yàn)橥Ｊ惺形�、市政府以及�?jīng)區(qū)管委會(huì)非常重視，給我們很多政策上的支持，其次是三進(jìn)船業(yè)是韓國(guó)造船模式，這種韓國(guó)模式的中小型船廠目前比較少，我們認(rèn)為三進(jìn)船業(yè)的造船技術(shù)、質(zhì)量跟管理方面還是有很多優(yōu)勢(shì)的。”
徐才中表示：“三進(jìn)船業(yè)生產(chǎn)規(guī)模會(huì)逐步地?cái)U(kuò)大，今年計(jì)劃交船6艘，待產(chǎn)值達(dá)到一定水平后，我們會(huì)逐步擴(kuò)大規(guī)模，相信三進(jìn)船業(yè)未來(lái)會(huì)有一個(gè)美好的前景�！�
據(jù)了解，威海三進(jìn)船業(yè)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)獲得整船制造許可的外資企業(yè)，是威海市最早引進(jìn)韓國(guó)先進(jìn)造船技術(shù)的現(xiàn)代化造船龍頭企業(yè)，鼎盛時(shí)期擁有120萬(wàn)載重噸的造船能力，年產(chǎn)值近30億元。然而，2012年下半年起，受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不振、企業(yè)決策失誤等多重因素的疊加影響，企業(yè)經(jīng)營(yíng)逐步陷入了困境，一度資金鏈斷裂、造船停工、船東棄船。
三進(jìn)船業(yè)經(jīng)營(yíng)困境引起了威海市委市政府高度重視，經(jīng)區(qū)工委管委派駐強(qiáng)工作小組入駐企業(yè)，政企銀幫助企業(yè)解決大量疑難復(fù)雜的問(wèn)題。2014年8月，企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整法律程序；2015年9月14日，經(jīng)區(qū)管委與浙江小可控股公司簽訂了意向協(xié)議；同年12月15日，法院依法裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃。至此，歷時(shí)一年四個(gè)月的三進(jìn)船業(yè)重整工作畫上了圓滿的句號(hào)。
對(duì)于選擇重組三進(jìn)船業(yè)，小可控股董事長(zhǎng)徐才中表示：“威海三進(jìn)船業(yè)是一個(gè)韓國(guó)人管理的船廠，它的造船模式完全按照韓國(guó)模式來(lái)制造的，我們希望通過(guò)韓國(guó)的造船模式能夠發(fā)展我們國(guó)內(nèi)的造船技術(shù)。”
隨后，投資方浙江小可控股在第一時(shí)間進(jìn)駐三進(jìn)船業(yè)，為大面積復(fù)工做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，三進(jìn)船業(yè)重整開工后，小可控股此前簽訂的兩艘130米海工大件運(yùn)輸船將移至三進(jìn)船業(yè)建造，新簽的10艘11000噸油輪已經(jīng)開始生產(chǎn)設(shè)計(jì)，將在3月底正式開工。
目前，三進(jìn)船業(yè)已簽訂3艘3.6萬(wàn)噸散貨船、2艘6000噸冷藏運(yùn)輸船、2艘300箱冷凍集裝箱甲板運(yùn)輸船建造意向書，還有9艘3000箱集裝箱船和4艘1.9萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品船建造意向正在洽談中。
一個(gè)有技術(shù)和設(shè)備，一個(gè)有資金和訂單，通過(guò)兼并重組，中韓雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，相信很快就會(huì)讓三進(jìn)船業(yè)再次揚(yáng)帆啟航！
三進(jìn)船業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境并非個(gè)例。近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)低迷，對(duì)造船行業(yè)沖擊較大，各地都出現(xiàn)了一批這樣的“僵尸企業(yè)”，如何有效妥善處置去產(chǎn)能？三進(jìn)船業(yè)的成功重整為通過(guò)法律途徑有效處置“僵尸企業(yè)”、盤活企業(yè)資產(chǎn)探索了成功經(jīng)驗(yàn)，不僅是我國(guó)造船行業(yè)重整成功的一個(gè)有益探索，對(duì)今后解決類似問(wèn)題提供了非常重要的借鑒和參考。 |
