中國(guó)需求的下滑正在沖擊全球規(guī)模最大的航運(yùn)公司，迫使一些公司低價(jià)出售貨船，以度過(guò)這場(chǎng)嚴(yán)重危機(jī)。這次危機(jī)可能是航運(yùn)史上最難度過(guò)的難關(guān)之一。
在《華爾街日?qǐng)?bào)》(The Wall Street Journal)于瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇(World Economic Forum)舉辦的首席執(zhí)行長(zhǎng)午餐會(huì)上，國(guó)際航運(yùn)公司Libra Group首席執(zhí)行長(zhǎng)兼董事長(zhǎng)洛戈賽蒂斯(George Logothetis)表示，中國(guó)的情況停滯不前。他認(rèn)為當(dāng)前危機(jī)堪比“末日前的大決戰(zhàn)”(Armageddon)。
對(duì)于干散貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)情況尤其艱難，這些公司主要負(fù)責(zé)全球貿(mào)易中原材料的運(yùn)輸，包括糧食、鐵礦石等。被一些人視為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)(Baltic Dry Bulk Index, 簡(jiǎn)稱BDI)在2008年金融危機(jī)前夕觸頂，達(dá)到11000點(diǎn)。到周三該指數(shù)收盤(pán)報(bào)358點(diǎn)。今年以來(lái)BDI每天都會(huì)刷新紀(jì)錄低點(diǎn)。
這迫使一些航運(yùn)公司低價(jià)出售貨運(yùn)船只。其中許多公司曾確信全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)過(guò)去，幾年前還在大舉擴(kuò)張。
紐約上市航運(yùn)巨頭Scorpio Bulkers Inc.首席執(zhí)行長(zhǎng)勞羅(Emanuele Lauro)稱，從未見(jiàn)過(guò)這樣的情形。勞羅還說(shuō)，2013年和2014年以歷史低價(jià)位購(gòu)買(mǎi)船只的時(shí)候，該公司從未想過(guò)自己會(huì)陷入這樣的處境；但過(guò)去幾個(gè)月，優(yōu)先考慮的任務(wù)一直是通過(guò)銷售船只建立一個(gè)流動(dòng)性跑道，不讓流動(dòng)性枯竭。
Scorpio Bulkers是勞羅旗下Scorpio Group的一部分。Scorpio Group還包括一個(gè)油輪船隊(duì)和船舶管理服務(wù)。Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年3月支出15億美元購(gòu)買(mǎi)了28艘海岬型船。海岬型船是最大的通用型貨輪。隨著Scorpio運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐穬r(jià)格暴跌，該公司賣(mài)掉了所有這些的船只，虧損了4億美元。
Scorpio Bulkers股價(jià)過(guò)去一年下跌了85%，在紐約交易的股票周三收于3.86美元。
駐紐約海事顧問(wèn)卡拉察斯(Basil Karatzas)稱，這是一場(chǎng)血洗，令人質(zhì)疑很多干散貨航運(yùn)公司能否存續(xù)下來(lái)。他說(shuō)，運(yùn)營(yíng)中的海岬型船數(shù)量比需求高逾50%。
新建海岬型船對(duì)普通貨物收取的運(yùn)費(fèi)約為3,000美元/日。要實(shí)現(xiàn)收支平衡，船東需要收取6,000美元運(yùn)費(fèi)，對(duì)于有融資成本的貨船則要高達(dá)12,000美元。對(duì)于營(yíng)運(yùn)年限較長(zhǎng)的船只，包括融資成本在內(nèi)的每日營(yíng)運(yùn)成本可高達(dá)23,000美元。
卡拉察斯表示，Scorpio和Star Bulk Carriers Corp.等大船東只要能在資本市場(chǎng)上融資，就可以度過(guò)難關(guān)。在納斯達(dá)克上市的Star Bulk由美國(guó)私人投資公司Oaktree Capital Management持有多數(shù)股權(quán)，該公司最近出售了四艘在建的海岬型船，融資1.48億美元。該公司股票周三收盤(pán)報(bào)40美分，相比之下，2007年10月份其股價(jià)曾超過(guò)228美元。
納斯達(dá)克本月通知Star Bulk，該公司需要在六個(gè)月時(shí)間內(nèi)讓其股票在連續(xù)30個(gè)交易日內(nèi)不低于1美元，否則將面臨退市。
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