1月8日上午，國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在北京舉行。中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)交建）、中交天津航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱天航局）和江蘇科技大學(xué)聯(lián)合自主研發(fā)的“耙吸挖泥船動(dòng)力定位與動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)”榮獲2015年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
大會(huì)頒布了2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)獲獎(jiǎng)人選和項(xiàng)目，其中國(guó)家自然科學(xué)獎(jiǎng)授獎(jiǎng)項(xiàng)目42項(xiàng)；國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)授獎(jiǎng)項(xiàng)目66項(xiàng)，其中一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)65項(xiàng)；國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)授獎(jiǎng)項(xiàng)目187項(xiàng)；中華人民共和國(guó)國(guó)際科學(xué)技術(shù)合作獎(jiǎng)7人。
船舶動(dòng)力定位與動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)（DP/DT）是指船舶不借助錨泊系統(tǒng)，而利用自身推進(jìn)裝置有效產(chǎn)生反作用力和力矩去抵抗風(fēng)浪流和其它外力對(duì)船舶的作用，使船舶保持在設(shè)定位置和艏向，或使船舶精確地跟蹤給定軌跡的系統(tǒng)。該技術(shù)是國(guó)際上高端挖泥船、起重船、海上搜救打撈船、深水鋪管船、平臺(tái)支持船、石油鉆井平臺(tái)等海洋工程船的核心技術(shù)，由少數(shù)歐美國(guó)家所掌握，在我國(guó)為技術(shù)空白。
耙吸挖泥船作為大型海工裝備，在深遠(yuǎn)海挖泥作業(yè)時(shí)受大風(fēng)浪流影響，依靠傳統(tǒng)的人工操作無法保證作業(yè)精度和效率，在特別惡劣的天氣影響下，甚至無法作業(yè)。目前，國(guó)際上先進(jìn)疏浚公司大型耙吸挖泥船均采用了該技術(shù)。國(guó)外不愿單獨(dú)就該技術(shù)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，通常以整船模式進(jìn)行技術(shù)出口，但這樣導(dǎo)致船舶設(shè)計(jì)建造成本成倍增加。
2009年至2012年，中國(guó)交建、天航局聯(lián)合江蘇科技大學(xué)，依托交通運(yùn)輸部科技攻關(guān)項(xiàng)目，以天航局艙容18000方、最大挖深85米的大型耙吸挖泥船“通程”輪為目標(biāo)船型，綜合采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、理論研究、模型水池試驗(yàn)、實(shí)船測(cè)試和成套設(shè)備工程化應(yīng)用等手段，對(duì)DP/DT系統(tǒng)共性技術(shù)進(jìn)行全面攻關(guān)，獲得發(fā)明專利8項(xiàng)，軟件著作權(quán)4項(xiàng)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，研制出能裝備于海洋工程船舶的DP/DT成套設(shè)備，打破了國(guó)外封鎖和壟斷，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，技術(shù)整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
目前，該項(xiàng)技術(shù)成果已經(jīng)成功裝備在天航局及中國(guó)交建內(nèi)多艘大型耙吸挖泥船上，解決了耙吸挖泥船在港口航道、深遠(yuǎn)海海洋工程、海洋石油管線及海底電纜鋪設(shè)工程精確定位與航跡跟蹤作業(yè)技術(shù)難題，為天津港、寧波港及深遠(yuǎn)海疏浚工程等多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)服務(wù)，作業(yè)精度優(yōu)于1米，施工效率提高12%。這標(biāo)志著我國(guó)高附加值動(dòng)力定位動(dòng)態(tài)跟蹤海工船舶具備了自主研發(fā)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)海洋資源開發(fā)意義重大。
據(jù)了解，天航局承擔(dān)研究開發(fā)的《先進(jìn)疏浚技術(shù)與關(guān)鍵裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目曾榮獲2008年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。 |
