從“地球上最大的書店”到全球“最大的網(wǎng)絡零售商”，從商品零售到云計算，從卡車、飛機貨運到無人機送貨，人類似乎已經(jīng)擋不住亞馬遜的擴張步伐。而“亞馬遜航運公司”的集裝箱船不久之后也將正式啟航。
申請“無船承運人”執(zhí)照
據(jù)悉，亞馬遜中國日前已向美國聯(lián)邦海事委員會（Federal Maritime Commission）提交申請成為一家海運業(yè)務代理商。獲得批準后，亞馬遜中國便可以向其他公司提供海運服務，這也意味著亞馬遜跨足航運業(yè)，進入了3500億美元規(guī)模的海運市場。
美國聯(lián)邦海事委員會表示，在其提供海運代理服務的登記名單中，有一家名為Beijing Century Joyo Courier Service（北京世紀卓越快遞服務有限公司）的公司，擁有“亞馬遜中國”、“Amazon.CN”及“亞馬遜環(huán)球物流中國”的商業(yè)名稱。
美國聯(lián)邦海事委員會稱，該登記是去年11月9月提出申請，于同月13日獲批準，公司是首次作出登記。
值得注意的是，此次申請牌照的并非是亞馬遜美國總部，而是其中國子公司北京世紀卓越快遞服務 有限公司。亞馬遜2004年收購了中國網(wǎng)絡零售企業(yè)卓越網(wǎng)，改組為亞馬遜中國。從注冊身份可以看出，亞馬遜計劃把中國的商品和集裝箱運輸?shù)胶Ｍ狻?nbsp;
據(jù)了解，亞馬遜中國申請的是“無船承運人”執(zhí)照。這意味著亞馬遜并不打算真正購買船舶并且不需要營運船隊，而是可以將業(yè)務轉(zhuǎn)包給船運公司。
業(yè)內(nèi)人士稱，未來亞馬遜可能將會在中國直接采購商品，親自運回美國，從而大大降低商品成本。
分析人士稱，此舉意味著中國工廠可以通過亞馬遜直接將產(chǎn)品售給美國消費者，將讓公司對其由中國工廠海運貨物至美國消費者享有更大的控制權(quán)，同時也反映亞馬遜計劃擴展其物流業(yè)務，一方面為零售業(yè)務減低成本，另一方面也可以為其他行業(yè)提供第三方物流服務。
構(gòu)建完整物流運輸體系
在過去兩年中，亞馬遜在美國和歐洲地區(qū)都已經(jīng)通過租賃方式進入了卡車運輸和航空貨運領域，甚至嘗試利用無人機送貨。跨足航運業(yè)，意味著亞馬遜正在構(gòu)建囊括卡車、飛機、船舶在內(nèi)的完整物流運輸體系。此舉也進一步確認了亞馬遜的野心：他們希望從傳統(tǒng)企業(yè)手中奪下運輸和配送業(yè)務的支配地位。
據(jù)了解，亞馬遜近期正在計劃收購法國快遞公司Colis Privé，向UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)等知名快遞公司發(fā)起挑戰(zhàn)。
此前亞馬遜曾在2014年收購了Colis Privé公司25%的股份，現(xiàn)在亞馬遜考慮收購其75%的剩余股份。Colis Privé公司的一位發(fā)言人表示，該公司被收購后將繼續(xù)保持獨立運營，Colis Privé將為亞馬遜的所有用戶運送包裹。據(jù)悉，亞馬遜收購Colis Privé的交易將于今年第一季度完成，亞馬遜在快遞市場的布局，意味著亞馬遜開始自主運營快遞和配送服務，減少對跨國快遞公司的過度依賴。
2015 年 12 月 19 日，曾有消息透露亞馬遜計劃從波音公司租借至少 20 架波音 767 寬體貨運飛機，計劃開展美國本土的隔夜空運業(yè)務，把UPS、聯(lián)邦快遞等公司的物流業(yè)務轉(zhuǎn)移給自己。從最近的這兩項物流板塊的重大布局來看，亞馬遜或許是看中了物流市場這塊大蛋糕，不僅是想掌控電商平臺上的快遞服務，更想涉足原本屬于其他公司的跨國海運業(yè)務。據(jù)了解，亞馬遜正在洽談承租20架飛機，展開在美國的空運服務。去年亞馬遜也公開旗下貨柜拖車車隊，司機可隨時依照需求運送包裹。
顯然，此次亞馬遜在在空運之外進入全新海運領域，將會讓船運巨頭迎來另外一個全新的競爭對手。 |
