兩年半前，當(dāng)馬澤華從“船長(zhǎng)”魏家福手上接過(guò)中遠(yuǎn)集團(tuán)時(shí)，這艘巨輪正面臨著傾覆危局。當(dāng)時(shí)，上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)連續(xù)兩年虧損了200億元。
同樣臨危受命的還有許立榮。在馬澤華接掌中遠(yuǎn)4個(gè)月后，許立榮亦從李紹德手中接過(guò)帥印，擔(dān)任中海集團(tuán)董事長(zhǎng)。彼時(shí)，中海集團(tuán)日子亦不好過(guò)，多個(gè)下屬上市子公司虧損嚴(yán)重。
兩位“救火隊(duì)長(zhǎng)”面臨著同一個(gè)問(wèn)題，那就是帶領(lǐng)中遠(yuǎn)、中海兩艘巨輪走出泥潭。此后，馬澤華和許立榮通過(guò)一系列的自救措施暫時(shí)穩(wěn)住了中遠(yuǎn)、中海的航向。但在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的兇濤駭浪下，它們依然前行艱難。
相比于丹麥馬士基、地中海航運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)等國(guó)際巨頭，中遠(yuǎn)、中海在規(guī)模、成本等各個(gè)層面均落于人后。馬澤華和許立榮在近期接受采訪時(shí)坦言，兩大集團(tuán)經(jīng)營(yíng)高度同質(zhì)化，產(chǎn)業(yè)鏈配置非常相似，長(zhǎng)期各自為戰(zhàn)，以致在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)中均不具優(yōu)勢(shì)，重復(fù)投資、成本居高不下的突出問(wèn)題在兩個(gè)集團(tuán)都普遍存在。
這正是中遠(yuǎn)、中海“大而不強(qiáng)”的癥結(jié)所在。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，解決這個(gè)難題最簡(jiǎn)單的辦法是“合并同類(lèi)項(xiàng)”.于是，當(dāng)兩家公司陷入經(jīng)營(yíng)困境時(shí)，市場(chǎng)上有關(guān)它們重組合并的傳言就一直不絕于耳。
事實(shí)上，在全球航運(yùn)業(yè)陷入低谷時(shí)，聯(lián)合和并購(gòu)正成為常態(tài)。當(dāng)馬士基、達(dá)飛等巨頭在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上紛紛出手并購(gòu)時(shí)，中遠(yuǎn)和中海發(fā)現(xiàn)，它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正變得越來(lái)越強(qiáng)大。因此，二者由各自為政走向聯(lián)合已是大勢(shì)所趨。
不過(guò)，促成中遠(yuǎn)、中海重組最重要的推手來(lái)自中國(guó)對(duì)國(guó)資改革的推動(dòng)。自2013年十八屆三中全會(huì)提出進(jìn)一步深化國(guó)有企業(yè)改革之后，針對(duì)國(guó)企、尤其是央企的改革步伐明顯加快。
在此背景下，央企重組合并大戲在2015年不斷上演。
5月29日，中電投與國(guó)家核電宣布重組合并成國(guó)電投；兩天后，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)宣布合并完成，新公司名稱(chēng)為中國(guó)中車(chē)；12月8日，中冶正式并入五礦成為其子公司。
其實(shí)，中遠(yuǎn)、中海的重組大幕也早已拉開(kāi)。本刊記者獲悉，早在2015年3月份，國(guó)資委就分別對(duì)中遠(yuǎn)和中海進(jìn)行了調(diào)研，對(duì)各自的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作情況進(jìn)行了分析，目的便是考察兩家公司整合的可能性。
2015年8月10日，中遠(yuǎn)和中海旗下五家A股上市公司集體停牌，停牌原因?yàn)榭毓晒蓶|正在籌劃重大事項(xiàng)，兩艘巨輪重組合并開(kāi)始進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。四個(gè)月后，中遠(yuǎn)、中海重組獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。
但中遠(yuǎn)、中海的重組并未像南北車(chē)合并成“中國(guó)神車(chē)”一樣組建成“中國(guó)神船”;也未像中冶五礦那樣一方簡(jiǎn)單并入到另一方。二者的重組比前面幾家央企的整合更加復(fù)雜，可能涉及到的海內(nèi)外上市公司多達(dá)10家。
盡管中遠(yuǎn)、中海在2015年12月11日公布了重組方案，雙方將致力于打造集裝箱航運(yùn)、港口碼頭、油氣運(yùn)輸以及綜合航運(yùn)金融四大專(zhuān)業(yè)集群，但對(duì)于這兩艘超級(jí)巨輪來(lái)說(shuō)，重組只是剛剛開(kāi)始。
資產(chǎn)騰挪
2015年12月25日，西方傳統(tǒng)節(jié)日圣誕節(jié)。
對(duì)于一樁籌謀了4個(gè)多月的重組案，中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)選擇在這一天公布整合詳細(xì)方案頗具意義，它們用一場(chǎng)涉資高達(dá)400多億元的資本盛宴迎接圣誕。
當(dāng)天，中遠(yuǎn)、中海旗下上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）、中遠(yuǎn)太平洋（1199.HK）、中海集運(yùn)（601866）、中海發(fā)展（600026）均發(fā)布了重大資產(chǎn)出售及購(gòu)買(mǎi)暨關(guān)聯(lián)交易公告。
在這些公告中，涉及到資產(chǎn)出售/購(gòu)買(mǎi)的股權(quán)變更超過(guò)10起，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、4家上市公司及眾多集團(tuán)下屬子公司均參與其中。本刊記者統(tǒng)計(jì)，兩大集團(tuán)此次涉及的資產(chǎn)變更超過(guò)460億元。
至此，中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)第一階段的整合告一段落。
事實(shí)上，兩大集團(tuán)的重組方案框架早在14天前就已公布。
時(shí)間回到12月11日，當(dāng)天下午中海集團(tuán)在其總部召開(kāi)了一次特別會(huì)議，向集團(tuán)的老領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)中海中遠(yuǎn)重組整合方案。類(lèi)似的通報(bào)會(huì)此后還舉行了三場(chǎng)，分別在廣州、上海、大連召開(kāi)。
中海集團(tuán)內(nèi)部人士告訴本刊記者，集團(tuán)前任董事長(zhǎng)李紹德等老領(lǐng)導(dǎo)均參加了這次通報(bào)會(huì)，并對(duì)重組方案給予了比較高的評(píng)價(jià)。
“當(dāng)時(shí)重組方案已經(jīng)確定了，也已經(jīng)得到了國(guó)務(wù)院的批復(fù)，懸著的心終于可以放下�！痹撊耸空f(shuō)。
這一天，中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)及旗下4家上市公司還都召開(kāi)了董事會(huì)。董事會(huì)之后，4家上市公司均發(fā)布公告，宣布簽訂了一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。
根據(jù)初步方案，此次重組主要集中在集裝箱航運(yùn)、干散貨航運(yùn)、油輪運(yùn)輸、碼頭以及航運(yùn)金融業(yè)務(wù)四大領(lǐng)域展開(kāi)，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)及中遠(yuǎn)太平洋4大上市公司均參與其中。
具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)遠(yuǎn)洋將收購(gòu)中海集運(yùn)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)租入并經(jīng)營(yíng)中海集運(yùn)集裝箱船舶和集裝箱。根據(jù)12月25日公布的詳細(xì)方案顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋將斥資11.4億元收購(gòu)中海集運(yùn)33家集運(yùn)公司。
與此同時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋還將出售其干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)，將旗下子公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司100%股權(quán)以67.7億元的價(jià)格出售給母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)。
作為中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的專(zhuān)注于碼頭業(yè)務(wù)的平臺(tái)，中遠(yuǎn)太平洋則向中海集運(yùn)和中海香港控股收購(gòu)中海港口100%股權(quán)，交易價(jià)格為76.3億元。同時(shí)中遠(yuǎn)太平洋向中海集運(yùn)出售集裝箱租賃子公司佛羅倫100%股權(quán)，交易價(jià)格則為77.8億元。通過(guò)這兩項(xiàng)資本運(yùn)作，中遠(yuǎn)太平洋將專(zhuān)注于全球碼頭業(yè)務(wù)。
由于中國(guó)遠(yuǎn)洋持有中遠(yuǎn)太平洋44.54%股權(quán)，為后者的控股股東，因而在經(jīng)過(guò)一系列資本運(yùn)作后，中國(guó)遠(yuǎn)洋不僅專(zhuān)注于集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，港口業(yè)務(wù)亦成為其組成部分。
事實(shí)上，把中國(guó)遠(yuǎn)洋打造成為集裝箱業(yè)務(wù)平臺(tái)并不意外。在重組之前，中國(guó)遠(yuǎn)洋便是中國(guó)最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)。因此，將中海集運(yùn)的集裝箱資產(chǎn)整合其中亦在情理之中。
但頗讓人意外的是，中遠(yuǎn)太平洋成為兩家公司碼頭資產(chǎn)的集合平臺(tái)。中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士解釋稱(chēng)，這是因?yàn)橐环矫嬷羞h(yuǎn)太平洋的碼頭業(yè)務(wù)本來(lái)就實(shí)力不俗；另一方面則是考慮到集運(yùn)業(yè)務(wù)與碼頭業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)較強(qiáng)。
在中海集團(tuán)方面，中海發(fā)展則從中遠(yuǎn)集團(tuán)手中以63.7億元的價(jià)格收購(gòu)了大連遠(yuǎn)洋100%股權(quán)，并將旗下散貨資產(chǎn)中海散運(yùn)100%股權(quán)以56.9億元的價(jià)格出售給中遠(yuǎn)集團(tuán)。
大連遠(yuǎn)洋是中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下以液體散貨運(yùn)輸為主的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸公司。通過(guò)此次收購(gòu)和出售，中海發(fā)展將專(zhuān)注于油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
此次重組變化最大的莫過(guò)于中海集運(yùn)。在重組之前，中海集運(yùn)是國(guó)內(nèi)僅次于中國(guó)遠(yuǎn)洋的集裝箱航運(yùn)公司，并且擁有中海港口49%股權(quán)。重組之后，中海集運(yùn)變身為一家金融租賃平臺(tái)，致力于成為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航融資租賃等多元化租賃業(yè)務(wù)為核心的綜合航運(yùn)金融服務(wù)提供商。
不可能完成的任務(wù)
在不少內(nèi)部人士看來(lái)，中遠(yuǎn)、中海之間的重組整合被認(rèn)為是不可能完成的任務(wù)。
“兩個(gè)公司都太大，貨運(yùn)體系和全球網(wǎng)絡(luò)均不同，并且大部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)都在上市公司，整合起來(lái)太復(fù)雜。”上述中遠(yuǎn)內(nèi)部人士稱(chēng)。
長(zhǎng)期以來(lái)，兩大航運(yùn)巨頭均各自為政，甚至相互競(jìng)爭(zhēng)。例如，在集裝箱領(lǐng)域，中遠(yuǎn)、中海一直在較勁，兩家公司的集裝箱運(yùn)力十分接近，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)分別擁有175艘和156艘集裝箱船，為全球第六大和第七大集裝箱公司。
真正讓中遠(yuǎn)、中海重組提上議程或許應(yīng)該是2014年9月頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》。該文件的出臺(tái)也讓中遠(yuǎn)、中海站上了重組合并的風(fēng)口浪尖�！兑庖�(jiàn)》明確指出，當(dāng)前海運(yùn)業(yè)發(fā)展還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，仍然存在戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)不清晰、體制機(jī)制不順、結(jié)構(gòu)不合理、配套措施不完善、運(yùn)營(yíng)管理水平不高、核心競(jìng)爭(zhēng)力較弱等問(wèn)題。交通部在《意見(jiàn)》中指出，“加強(qiáng)與相關(guān)主管部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，研究出臺(tái)相關(guān)制度和辦法，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)兼并重組，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)�；�(jīng)營(yíng)�！�
中海內(nèi)部人透露，在《意見(jiàn)》出臺(tái)后，公司內(nèi)部也開(kāi)始有了關(guān)于合并的討論，但大家都認(rèn)為中遠(yuǎn)、中海的合并比南北車(chē)更加復(fù)雜，合并難度太大�！澳媳避�(chē)的資產(chǎn)很簡(jiǎn)單，都在上市公司，把它們合并在一起并不難，而中遠(yuǎn)、中海的盤(pán)子太大，資產(chǎn)更分散，要合并的話在當(dāng)時(shí)看來(lái)簡(jiǎn)直不可能。”該人士說(shuō)。
但國(guó)資委對(duì)于國(guó)企的改革重點(diǎn)逐漸明確，央企將在分類(lèi)基礎(chǔ)上進(jìn)行大規(guī)模兼并重組。有消息稱(chēng)，央企數(shù)量有望進(jìn)一步縮減至40家。消息人士透露，2015年3月，在國(guó)資委對(duì)中遠(yuǎn)、中海進(jìn)行調(diào)研提出要對(duì)它們進(jìn)行重組時(shí)，兩家公司的抵觸情緒比較大，“他們肯定不愿意重組，因?yàn)橹亟M過(guò)后肯定會(huì)涉及到高層人員流動(dòng)�！�
但在航運(yùn)業(yè)陷入低迷的背景下，兩大集團(tuán)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)困難，重組已經(jīng)迫在眉睫。上述消息人士稱(chēng)，國(guó)資委去中遠(yuǎn)、中海的調(diào)研并不是“走過(guò)場(chǎng)”,回去之后的確仔細(xì)地研究了二者整合的可能性。
8月初，國(guó)資委召集了中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)的高管開(kāi)會(huì)，要求啟動(dòng)兩大航運(yùn)央企的重組工作。重組工作的第一步是由兩大集團(tuán)最高管理層共同組建“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”,由該小組著手起草重組改革方案�！爱�(dāng)時(shí)給了三個(gè)月的期限，最晚必須在2015年底之前出臺(tái)重組方案�！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士說(shuō)。
改革領(lǐng)導(dǎo)小組由五人組成，中海集團(tuán)占三位，中遠(yuǎn)集團(tuán)占兩位。其中，中海集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記許立榮為組長(zhǎng)，另外兩人則從中海集團(tuán)紀(jì)檢組組長(zhǎng)、黨組成員徐文榮，中海集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員黃小文和副總會(huì)計(jì)師楊吉貴中選派。
中遠(yuǎn)方面，其中一人是中遠(yuǎn)集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組成員李云鵬，另一人則可能是總會(huì)計(jì)師、黨組成員孫月英或者副總經(jīng)理、黨組成員孫家康中的一位。值得注意的是，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記馬澤華并未列在改革領(lǐng)導(dǎo)小組名單當(dāng)中，據(jù)稱(chēng)是因其已年近退休。
成立領(lǐng)導(dǎo)小組后不久，8月10日，中遠(yuǎn)、中海旗下多家A股上市公司集體停牌。但停牌公告對(duì)二者重組只字未提。8月12日，中海集團(tuán)曾召開(kāi)過(guò)一次干部大會(huì)，這次大會(huì)的主題可能就是關(guān)于中海、中遠(yuǎn)兩大集團(tuán)整合。不久后，中海集運(yùn)的官網(wǎng)發(fā)布了一條消息，8月18日，中海集運(yùn)黨委書(shū)記錢(qián)衛(wèi)忠主持召開(kāi)8月份中心組學(xué)習(xí)擴(kuò)大會(huì)時(shí)，傳達(dá)了“8.12”干部大會(huì)的精神，要求中海集運(yùn)各級(jí)黨員干部充分認(rèn)識(shí)中海、中遠(yuǎn)兩大集團(tuán)整合的重要意義，以良好的精神面貌迎接兩大集團(tuán)的改革與重組。
這或許是當(dāng)時(shí)官方唯一一次公開(kāi)提及中遠(yuǎn)和中海重組。
此后，兩家公司花了大約一個(gè)月的時(shí)間列出了一個(gè)合并方案。方案的細(xì)節(jié)不得而知，但它顯然并不能讓國(guó)資委滿(mǎn)意。消息人士稱(chēng)，國(guó)資委希望能夠在年內(nèi)公布重組方案，但若按這個(gè)方案實(shí)施，可能年內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
方案討論期間，剛就任中遠(yuǎn)集團(tuán)紀(jì)檢組長(zhǎng)徐愛(ài)生在集團(tuán)內(nèi)部的講話流出網(wǎng)絡(luò)。徐愛(ài)生在內(nèi)部會(huì)議上公開(kāi)斥責(zé)馬澤華、許立榮等領(lǐng)導(dǎo)層在中遠(yuǎn)、中海合并方案中“只字不提黨的領(lǐng)導(dǎo)”。
9月13日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》，為國(guó)企改革指明了方向�；蛟S正是該《意見(jiàn)》的出臺(tái)，加速了中遠(yuǎn)、中海的重組。兩天后，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)發(fā)布繼續(xù)停牌公告，表示控股股東正在籌劃重大事項(xiàng)，可能涉及資產(chǎn)重組。這相當(dāng)于隱晦地承認(rèn)了兩大集團(tuán)進(jìn)行重組的可能性。10月份，中遠(yuǎn)、中海的重組已經(jīng)進(jìn)入后期。此時(shí)的方案討論亦已成型，兩家公司談判的焦點(diǎn)已不是合并，而是集中在了集裝箱航運(yùn)、干散貨、碼頭、油輪等具體業(yè)務(wù)上。
幾番磨合，一個(gè)月后，中遠(yuǎn)、中海的重組方案終于初步確定，并獲得了國(guó)資委的認(rèn)可，呈報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。12月11日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)中遠(yuǎn)、中海實(shí)施重組。
深度整合
中遠(yuǎn)、中海此次重組并沒(méi)有采取直接合并的方案，而是先從業(yè)務(wù)板塊開(kāi)始，這顯然是吸取了中外運(yùn)和長(zhǎng)航當(dāng)年合并的教訓(xùn)。
早在2009年3月，中外運(yùn)與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)總公司重組成立中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司，合并的目的便是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、做大做強(qiáng)。但這次并購(gòu)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)是失敗的案例。二者在合并之后非但沒(méi)有做大做強(qiáng)，反而陷入了巨虧的尷尬境地。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，中外運(yùn)與長(zhǎng)航是簡(jiǎn)單合并，整而不合，導(dǎo)致雙方領(lǐng)導(dǎo)層不合，貌合神離。
事實(shí)上，在重組方案的討論上，中遠(yuǎn)、中海的高層亦對(duì)合并持反對(duì)態(tài)度。如何避免像中外運(yùn)長(zhǎng)航那樣整而不合，為后期方案的討論起到了借鑒作用。
未來(lái)，中遠(yuǎn)、中海的重組還將繼續(xù)。消息人士稱(chēng)，兩家公司將來(lái)最終還是可能會(huì)被重組為一家，但職能將會(huì)不一樣。國(guó)資委對(duì)它們的重組或傾向于成立國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)公司，定位為首個(gè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)投資公司。
中遠(yuǎn)、中海是中國(guó)航運(yùn)界一南一北兩大巨頭。資料顯示，中遠(yuǎn)集團(tuán)成立于1961年，總部在北京，資產(chǎn)總額超過(guò)3300億元，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模世界第二。
中海集團(tuán)成立于1997年，總部設(shè)在上海，總資產(chǎn)2000億元，擁有各類(lèi)船舶530艘，在全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有機(jī)構(gòu)，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)總計(jì)近400個(gè)。兩大集團(tuán)總資產(chǎn)合計(jì)約5300億元，一旦未來(lái)重組完成，合并后的公司有望成為世界最大的航運(yùn)公司。
成立資本運(yùn)營(yíng)公司與2015年5月18日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見(jiàn)的通知》相吻合。
此前關(guān)于“政府管理國(guó)企還是管理資本”的討論，《通知》給出了答案，即“加快推進(jìn)國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)公司和投資公司試點(diǎn)，形成國(guó)有資本流動(dòng)重組、布局調(diào)整的有效平臺(tái)�！敝链�，“國(guó)資監(jiān)管機(jī)構(gòu)--國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)公司--經(jīng)營(yíng)性國(guó)企”的三層國(guó)有資產(chǎn)管理架構(gòu)終將形成。
北京師范大學(xué)公司治理與企業(yè)發(fā)展研究中心主任高明華在接受本刊記者采訪時(shí)稱(chēng)，央企集團(tuán)層面成為國(guó)有資本投資公司，這樣能夠減少政府對(duì)國(guó)企的干預(yù)。
在經(jīng)過(guò)第一階段整合后，中遠(yuǎn)和中海兩大集團(tuán)在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了規(guī)模上的提升。重組后的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)力占據(jù)了全球的8%,成為第四大集裝箱航運(yùn)公司，僅次于丹麥馬士基、地中海航運(yùn)及法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。此外，由于控股中遠(yuǎn)太平洋，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為總吞吐量全球第二的碼頭運(yùn)營(yíng)商。而中海發(fā)展經(jīng)過(guò)重組成為油運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模全球第一，超大型油輪船隊(duì)（VLCC）運(yùn)力規(guī)模全球第二的公司；中海集運(yùn)變身金融業(yè)務(wù)平臺(tái)后，其集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模將排名世界第三。
中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士稱(chēng)，現(xiàn)在公布的方案相較于直接合并更加合理，將兩家公司的同類(lèi)業(yè)務(wù)裝在一家公司，避免了彼此之間的直接競(jìng)爭(zhēng)，減少內(nèi)耗。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)分析稱(chēng)，目前我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)尚未從低谷期走出，中遠(yuǎn)和中海的主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展疲軟，整合將有效提高二者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，中遠(yuǎn)、中海的重組只不過(guò)是央企重組大戲中的一環(huán)。國(guó)資委副主任張喜武在12月11日國(guó)新辦政策例行吹風(fēng)會(huì)上透露，央企重組后續(xù)還會(huì)繼續(xù)。當(dāng)日公布的國(guó)有企業(yè)“十項(xiàng)改革”試點(diǎn)工作中，央企兼并重組試點(diǎn)位列其中，有關(guān)方面正在研究制定方案，試點(diǎn)工作將于2016年全面展開(kāi)�！皬�2014年開(kāi)始，央企在企業(yè)重組方面已邁出堅(jiān)實(shí)步伐，按照國(guó)務(wù)院的部署，國(guó)資委將積極往前推進(jìn)這項(xiàng)工作�！睆埾参湔f(shuō)。
在航運(yùn)領(lǐng)域，未經(jīng)官方證實(shí)的消息稱(chēng)，招商局與中外運(yùn)長(zhǎng)航的重組正在進(jìn)行。這起重組或許會(huì)采取中冶和五礦的合并方法，招商局或?qū)⒓娌⒅型膺\(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，使其成為子公司。 |
