丹麥船舶金融（DSF）近日表示，2016年油船市場可能不會像2015年一帆風順。該機構在最近的報告中指出，原油船市場目前存在潛在拆船活動極少及新船訂單數(shù)量龐大兩大問題，盡管2015年原油船需求表現(xiàn)強勁，但這并未反映出市場終端用途的基本面需求。事實上，2015年大型原油船需求大幅上升是受到了遠程油運需求上升和其他臨時因素，如浮式儲油和港口擁堵等因素影響的。同時，原油價格較低和油產(chǎn)量較大也推升了運輸需求，而陸上還海上的儲油活動增長在全球各地均有所出現(xiàn)。
此外，DSF還表示，煉油廠產(chǎn)量的提高導致今年油運活動出現(xiàn)增長，然而事實上煉油廠的產(chǎn)能仍然超出了終端用戶的需求量，因此原油需求量上升這一趨勢可能不會持續(xù)下去。短期內(nèi)，考慮到北半球處于冬季，季節(jié)性因素原油需求可能會加強，但在中期原油需求的增長仍然是十分脆弱的。
事實上，如果更多的亞洲進口原油來自更遠程的大西洋地區(qū)，而不是距離較勁的中東地區(qū)，煉油廠的整合將增加油運距離，減少船隊可用運力。但從海上原油運量來看，中國市場已成為油運市場持續(xù)平衡的一個主要原因。此外，地域政治緊張局勢可能將對原油需求造成影響，原油市場前景可能會低于投資者預期。一旦市場需求不足，原油運價和二手船價格將出現(xiàn)下滑，而拆穿活動的大幅放緩也將使得市場平衡出現(xiàn)潛在的下降趨勢。
同時，在成品油船市場上，DSF表示過去三個季度市場情緒已出現(xiàn)好轉，這是由于天氣因素和套利因素影響使得新船進入市場運營，而煉油廠產(chǎn)能的上升也提高了成品油運輸量，這反過來加強了傳播的可用性。同時，由于陸上儲油能力不足迫使更多的油產(chǎn)品停留在海上。盡管這批貨物不太可能在海上儲存很長詩篇，但在2016上半年由于天氣因素等影響，可能將使得成品油市場需求上升，從而減輕經(jīng)濟衰退產(chǎn)生的影響。
然而，從中期來看，成品油船市場仍然處于大量新船運力增長的壓力之下。DSF指出，盡管政策收緊（如燃料和廢氣排放標準)能使得成品油運輸活動上升，但市場供應量仍然高居不下，導致運價可能受到負面影響。從海運量來看，石油產(chǎn)品仍然依賴于中國經(jīng)濟持續(xù)平衡，特別是柴油的需求量。同時，成品油船市場也依賴于陶麗市場。而在可再生能源和能源存儲方面的技術進步也將對成品油需求和存儲的長期前景造成威脅。到2030年，油產(chǎn)品總運量可能將低于目前水平。總之，成品油船市場需求前景相比目前的預測可能將表現(xiàn)的更為溫和，成品油船運價和二手船價值也將受到需求下降而下跌。 |
