隨著2016年來臨，由于市場復(fù)蘇的希望已消褪，航運業(yè)又將步入充滿挑戰(zhàn)的新一年。盡管如此，國際貨幣基金組織預(yù)測，2016年GDP增長率相比2015年將出現(xiàn)上升。
航運咨詢機構(gòu)BIMCO稱，作為全球航運業(yè)最重要的驅(qū)動力之一，中國貿(mào)易需求的降低以及重新評估其未來增長方向使得航運業(yè)預(yù)期將繼續(xù)出現(xiàn)不確定性。另一方面，歐洲和日本經(jīng)濟在2016年可能將提供驚喜。歐洲中央銀行和日本央行持續(xù)尋求刺激經(jīng)濟發(fā)展，為市場提供持續(xù)復(fù)蘇的動力。
對于2016年的散運市場，BIMCO預(yù)計其市場運力供應(yīng)增長幅度將在2%左右，相比之前預(yù)測的2.6%出現(xiàn)下降，而這也將有助于拆船活動創(chuàng)新紀(jì)錄。而在市場需求方面，BIMCO預(yù)計需求增長率將繼續(xù)維持現(xiàn)有水平，而中國充滿挑戰(zhàn)的市場情況可能將增加散運市場需求的風(fēng)險。
對于油船市場，在經(jīng)過了風(fēng)暴之后未來一年里原油船和成品油船市場預(yù)計將持續(xù)保持穩(wěn)定。原油船市場和成品油船市場在2016年度過了貨運需求和運價均強勢發(fā)展的一年。受2014年中期開始的油價回落影響以及運力供應(yīng)增長較低優(yōu)勢推動，過去一年里油船市場表現(xiàn)優(yōu)異，達(dá)到了自2008年以來的最佳水平。然而展望未來，2015年石油庫存量的大幅增長可能將導(dǎo)致2016年油船需求放緩。
BIMCO預(yù)計，伊朗重返原油出口市場將破壞現(xiàn)有的貿(mào)易模式。伊朗會重建自己的市場份額，并將尋求取代其他中東和西非原油出口國成為亞歐市場的原油供應(yīng)方。這可能會推動油船需求的上升，但BIMCO并不樂見其成。在2015年，原油船船隊規(guī)模相比過去數(shù)年終于出現(xiàn)了下降，而在2016年油船規(guī)模預(yù)計將上升4.5%，相比之前預(yù)測的2.3%出現(xiàn)上升。由于市場需求的增長不太可能會達(dá)到這一水平，這將對油運運價造成下行壓力。
BIMCO首席執(zhí)行官Peter Sand表示，成品油船市場表現(xiàn)與原油船市場相似，冬季結(jié)束之后市場運力供應(yīng)上升，而需求則出現(xiàn)軟化。從全年發(fā)展來看，2016年油船運價預(yù)計將低于2015年。2016年成品油船供應(yīng)量增長幅度與2015年一致，均為5.5%。
而對于集運市場發(fā)展前景，BIMCO認(rèn)為市場主要航線需求復(fù)蘇才能推動市場動態(tài)發(fā)展。目前歐洲市場集運需求放緩，而美洲地區(qū)貨物進(jìn)口量的增長使得集裝箱船的需求疲軟。同時，超大型集裝箱船交付總運力已達(dá)到90萬TEU。總體而言，由于市場運力增幅至過去4年以來的最高水平（2015年預(yù)期8.0%），而需求增長則跌至三年來最低水平，導(dǎo)致市場供求失衡進(jìn)一步惡化。亞歐線箱運量的缺乏導(dǎo)致的船舶級聯(lián)加重使得市場惡化進(jìn)一步加重。
展望未來，BIMCO認(rèn)為，集運業(yè)2016年的關(guān)鍵是提高市場基本面的平衡。由于GDP降低這一“新常態(tài)”導(dǎo)致需求放緩，對于運營商而言部署船舶、精心規(guī)劃管理尤為重要。在2015年，由于市場上新增運力達(dá)到了160萬TEU，集運市場基本面失衡情況未能緩解。在去年大量船舶涌入市場之后，2016年的船隊規(guī)模增長量為3.5%，相對較低。而這也意味著集裝箱船市場在未來一年里仍具挑戰(zhàn)。 |
