雖說“每人心中都有一個(gè)哈姆雷特”,但是將數(shù)百份市場(chǎng)人士對(duì)2016年航運(yùn)市場(chǎng)展望的問卷調(diào)查進(jìn)行匯總時(shí)，其中的共性顯而易見。依循慣例的12個(gè)問題，涉及航運(yùn)市場(chǎng)方方面面，盡力描繪勾勒出2016年的市場(chǎng)走勢(shì)。
風(fēng)起云涌的2015年已經(jīng)過去，《航運(yùn)交易公報(bào)》用很大篇幅進(jìn)行了回顧總結(jié)�；仡櫩偨Y(jié)是為了在時(shí)間長河里找到行業(yè)在這段時(shí)間里的坐標(biāo)。而對(duì)于未來，我們總是期許。
市場(chǎng)有規(guī)律，也有慣性。航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了極度低迷的2015年，是否將真正觸底反彈？“一帶一路”國家戰(zhàn)略進(jìn)入全面推進(jìn)階段，由此能夠派生出多大的市場(chǎng)需求？中國四大航運(yùn)央企的整合將進(jìn)入實(shí)施階段，這對(duì)全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局有何影響？行政命令之下的區(qū)域港口整合，能否得到想要的結(jié)果？安全重于泰山，相關(guān)法律法規(guī)能否杜絕事故的發(fā)生？得到融資青睞的航運(yùn)電商平臺(tái)經(jīng)過多年混戰(zhàn)，能否誕生一家真正有市場(chǎng)號(hào)召力的平臺(tái)……
無數(shù)個(gè)問題可以指向2016年，《航運(yùn)交易公報(bào)》在2015年歲末之際認(rèn)真遴選出12個(gè)問題，這些問題簡單但內(nèi)涵豐富，覆蓋了相關(guān)市場(chǎng)熱點(diǎn)問題，既是對(duì)現(xiàn)狀的發(fā)問，又是對(duì)未來的預(yù)測(cè)。這12個(gè)問題問卷被發(fā)放至政府機(jī)關(guān)，航運(yùn)、港口和造船企業(yè)，研究機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會(huì)和新聞媒體等經(jīng)過嚴(yán)格甄選的調(diào)查對(duì)象，這些調(diào)查對(duì)象具備足夠的專業(yè)性和代表性�！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》匯總了他們的答案呈現(xiàn)給您。
市場(chǎng)大勢(shì)如何評(píng)判？您也可以給出自己的答案。
航運(yùn)市場(chǎng)或迎來變局的主要特征
35%的調(diào)查對(duì)象選擇“并購增多”,航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷多年低迷后，的確進(jìn)入并購高發(fā)期，種種跡象表明，并購似乎還將繼續(xù)下去。22%的調(diào)查對(duì)象選擇“聯(lián)盟挑戰(zhàn)”,其中恐怕還包含了未入盟者如何應(yīng)對(duì)入盟者，入盟者如何應(yīng)對(duì)聯(lián)盟之間的分拆與重組。20%的調(diào)查對(duì)象選擇“成本控制”,這是行業(yè)失衡狀態(tài)下生存的必要方式。9%和7%的調(diào)查對(duì)象分別選擇“節(jié)能環(huán)�！焙汀肮⿷�(yīng)鏈一體化”.7%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為市場(chǎng)過于變化莫測(cè)，因此“說不清”.
哪類運(yùn)輸市場(chǎng)最被看好
由于2015年一枝獨(dú)秀的表現(xiàn)，42%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)同“能源運(yùn)輸”還將繼續(xù)紅火。32%的調(diào)查對(duì)象選擇“特種船(船型 船廠 買賣)運(yùn)輸”,這是對(duì)“一帶一路”國家戰(zhàn)略下中國企業(yè)“走出去”非�？春玫谋憩F(xiàn)。6%的調(diào)查對(duì)象對(duì)“集裝箱運(yùn)輸”抱有希望，希望2015年的歷史最低真的是最低。20%的調(diào)查對(duì)象“都不看好”任何運(yùn)輸市場(chǎng)。而“散貨運(yùn)輸”則遭到所有調(diào)查對(duì)象的忽視，這也似乎讓人明白為何在中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)的整合中，要將干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)剝離出上市企業(yè)。
港口業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)
顯然，“貿(mào)易趨緩”得到了絕大多數(shù)調(diào)查對(duì)象的認(rèn)同，有67%的調(diào)查對(duì)象選擇這一選項(xiàng)。18%的調(diào)查對(duì)象選擇“服務(wù)效率”,中國沿海港口多年形成的“港老大”習(xí)氣還需進(jìn)一步改進(jìn)。12%的調(diào)查對(duì)象顯然是從2015年區(qū)域港口的整合浪潮判斷認(rèn)為“整合浪潮”將持續(xù)下去。3%的調(diào)查對(duì)象對(duì)港口業(yè)的未來有些迷茫，選擇“其他”.在目前市場(chǎng)供需失衡的狀況下，“能力不足”顯然不是一個(gè)問題，因此這個(gè)選項(xiàng)遭到零選擇。
造船業(yè)面臨的最大瓶頸
有些問題需要年年問，如本條。49%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為是“訂單不足”,顯然，在生存面前，數(shù)量比質(zhì)量更直接。31%的調(diào)查對(duì)象選擇“產(chǎn)品附加值不高”,他們顯然從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的角度進(jìn)行思考。10%和6%的調(diào)查對(duì)象分別選擇“融資不足”和“船價(jià)過低”,這些顯然都是造船業(yè)面臨的難題，而難題通常不是單個(gè)出現(xiàn)，而是成群結(jié)隊(duì)。4%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“其他”因素才是最佳選擇。
造船企業(yè)面臨的最大境遇
上面一個(gè)問題是從造船行業(yè)角度發(fā)問，這個(gè)問題顯然是從個(gè)體船企角度出發(fā)。所有調(diào)查對(duì)象均認(rèn)為沒有一家造船企業(yè)可以做到“從容應(yīng)對(duì)”.其中，1%的調(diào)查對(duì)象選擇“其他”;而“整合重組”、“破產(chǎn)出售”、“轉(zhuǎn)型”以及“艱難維持”四個(gè)選項(xiàng)分別得到29%、26%、23%和21%的調(diào)查對(duì)象的認(rèn)可，實(shí)際上，這四種狀態(tài)確實(shí)是造船企業(yè)面臨的困境，整合重組以及轉(zhuǎn)型都是好出路，艱難維持是無奈之舉，破產(chǎn)出售則是最后的道路。
郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙
隨著越來越多的郵輪�？吭谥袊劭冢絹碓蕉嗟暮骄�從中國始發(fā)，越來越多的中國游客登上郵輪，各種撞擊沖突不可避免。38%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“郵輪文化欠缺”是中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。30%的調(diào)查對(duì)象則將視線放在了中國郵輪經(jīng)營方身上，認(rèn)為“管理經(jīng)驗(yàn)不足”將是最大限制。25%的調(diào)查對(duì)象從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度認(rèn)為“配套產(chǎn)業(yè)不足”是待解的難題。5%和2%的調(diào)查對(duì)象分別選擇“政策限制”和“其他”.
期待航運(yùn)金融業(yè)有哪些新進(jìn)展
各有25%的調(diào)查對(duì)象分別選擇“運(yùn)價(jià)衍生品”和“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金”,運(yùn)價(jià)衍生品和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金在2015年有一定進(jìn)展，顯然它們需要更多的推動(dòng)力。22%的調(diào)查對(duì)象選擇“資產(chǎn)證券化”,在融資難的現(xiàn)狀下，若能實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)證券化對(duì)于重資產(chǎn)的航運(yùn)業(yè)而言或許是一條明路。19%的調(diào)查對(duì)象表示期待“航運(yùn)融資租賃”能夠有新的發(fā)展。9%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為航運(yùn)金融業(yè)的“其他”方面也值得期待。
航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展的最大難題
“理念”是大多數(shù)調(diào)查對(duì)象的選擇，有42%的調(diào)查對(duì)象選擇了它，航運(yùn)電商平臺(tái)的發(fā)展目前正處于千軍萬馬過獨(dú)木橋的狀態(tài)，運(yùn)用何種理念才能獲勝是關(guān)鍵。任何成功的平臺(tái)都需要“服務(wù)”支撐，有34%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為此言非虛。13%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，航運(yùn)電商平臺(tái)需要在“數(shù)據(jù)”上下功夫，只有實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)才能實(shí)現(xiàn)大平臺(tái)。2%和9%的調(diào)查對(duì)象分別選擇“技術(shù)”和“其他”選項(xiàng)，顯然，行走江湖無敵手的中國電商在技術(shù)上已然也是無敵手。
自貿(mào)區(qū)建設(shè)會(huì)給哪類企業(yè)帶來最大利好
2015年自貿(mào)區(qū)擴(kuò)容，閩粵津自貿(mào)區(qū)掛牌，先行先試的上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)得以推廣。52%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“貿(mào)易企業(yè)”獲利最大，自貿(mào)區(qū)為貿(mào)易企業(yè)提供了通關(guān)便利化等服務(wù)使得貿(mào)易更加自由。36%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為自貿(mào)區(qū)開展的一系列金融改革創(chuàng)新讓“金融企業(yè)”獲利最大。6%和4%的調(diào)查對(duì)象分別認(rèn)為“港口企業(yè)”和“航運(yùn)企業(yè)”也可從自貿(mào)區(qū)建設(shè)的相關(guān)政策中得到利好。
如何看待國家出臺(tái)拆船補(bǔ)貼等扶持政策效應(yīng)
對(duì)于國家扶持政策，有人支持有人反對(duì)是正常的事情，每人立場(chǎng)不同。40%的調(diào)查對(duì)象反對(duì)這一做法，態(tài)度很明確“反對(duì)，應(yīng)將市場(chǎng)還給市場(chǎng)”,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下，如果政府過多干涉市場(chǎng)，就會(huì)人為制造不公平競(jìng)爭(zhēng)。25%的調(diào)查對(duì)象態(tài)度也很明確，“支持，利好行業(yè)”,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也需宏觀調(diào)控，國家出臺(tái)扶持政策是為了挽救整個(gè)行業(yè)。35%的調(diào)查對(duì)象選擇“支持，但相關(guān)政策可商榷”,認(rèn)為實(shí)施具體的政策可以更加貼合市場(chǎng)需求。
“一帶一路”戰(zhàn)略下哪些行業(yè)受益最大
隨著中國在國際上不斷獲得重大工程建設(shè)合同，58%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“基建業(yè)”是最大的受益對(duì)象，中國工程建設(shè)的優(yōu)質(zhì)與高效也博得國際聲譽(yù)。21%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“鐵路業(yè)”將受益最大，中國高鐵已經(jīng)成為“中國制造”的一張強(qiáng)有力的名片。11%和6%的調(diào)查對(duì)象分別選擇“港口業(yè)”和“航運(yùn)業(yè)”,無疑，“一帶一路”國家戰(zhàn)略將催生新的市場(chǎng)需求，這對(duì)目前處于市場(chǎng)低谷的港航業(yè)而言將是福音。
是否看好航運(yùn)央企的整合
作為2015年航運(yùn)業(yè)的重大事件，中國航運(yùn)央企之間的整合引發(fā)了市場(chǎng)高度關(guān)注和熱議。航運(yùn)央企整合本質(zhì)上有國家意志的存在，但也有企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力推動(dòng)。26%的調(diào)查對(duì)象表示“不看好，非市場(chǎng)行為”,認(rèn)為行政命令下的整合有多重弊端。21%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“看好，提高競(jìng)爭(zhēng)力”,從整合后的規(guī)模來看企業(yè)前景趨好。53%的調(diào)查對(duì)象則是現(xiàn)實(shí)派，主張結(jié)果導(dǎo)向，因此選擇“說不清，尚待后續(xù)表現(xiàn)”. |
