2016年散貨船市場低迷狀態(tài)會否得到徹底改善，業(yè)界專業(yè)人士依然質(zhì)疑不斷。不過，Intermodal分析師表示現(xiàn)有的一些關(guān)于散貨船市場市場預(yù)期預(yù)計(jì)不會在2016年發(fā)生。
回顧2015年，過去一年里航運(yùn)市場上已出現(xiàn)了各種各樣的情況。一方面散運(yùn)市場創(chuàng)造了BDI有史以來的最低點(diǎn)，而另一方年油運(yùn)市場受益于油價(jià)下跌，運(yùn)價(jià)不斷攀升市場表現(xiàn)繁榮。不過，盡管業(yè)界預(yù)計(jì)油運(yùn)運(yùn)價(jià)可能將出現(xiàn)進(jìn)一步上升，但船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，隨著新船訂單量不斷上升，油運(yùn)運(yùn)價(jià)上升在未來的持續(xù)性可能將出現(xiàn)減少。
據(jù)Intermodal船舶買賣經(jīng)紀(jì)人Panos Makrinos稱，隨著2015年結(jié)束，散運(yùn)業(yè)有哪些公司獲利便成了業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)。二手散貨船交易與前幾年相比出現(xiàn)大幅折扣同樣體現(xiàn)了散貨船市場表現(xiàn)惡劣，而BDI在近期即將觸及歷史低點(diǎn)也意味著未來散運(yùn)市場仍將持續(xù)低迷。另一方面，一些船東受多方因素影響，盡管不愿意出售船舶但仍不得不選擇將船舶送往二手船市場。這些公司目前已擁有了一定的現(xiàn)金流，未來要么將靜待市場復(fù)蘇，要么選擇以更低的價(jià)格收購船舶。從這些方面來看，哪些公司成為了過去一年里的業(yè)界贏家并不那么顯而易見，這取決于每個(gè)公司和投資者的策略及發(fā)展方向。而在這個(gè)市場低迷的時(shí)期，不僅僅是散貨船市場，其他許多領(lǐng)域都受到了大宗商品和消費(fèi)品需求低迷的影響。
普氏能源資訊（Platts）在今年7月的調(diào)查結(jié)果顯示，目前低迷的全球干散貨運(yùn)輸市場預(yù)計(jì)至少需要三年市場才能反彈。Platts的調(diào)查包括船東、船舶經(jīng)營者、租船、船舶經(jīng)紀(jì)和市場分析師等100多家散運(yùn)市場參與者，涉及好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船和靈便型散貨船市場。受訪者約89%的人認(rèn)為散運(yùn)市場將至少需要一年時(shí)間才能恢復(fù)，而業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，54%的人認(rèn)為散運(yùn)在未來三年不會有任何樂觀的變化。
Platts的調(diào)查結(jié)果表明，大多數(shù)參與者不相信散運(yùn)市場反彈會持續(xù)。在散運(yùn)市場需求方面，中國最為關(guān)鍵，而困擾散運(yùn)市場的最重要問題仍然是散運(yùn)運(yùn)力供過于求。
盡管如此，仍有一些市場參與者仍保持樂觀態(tài)度。在2016年，散運(yùn)市場相比今年的低迷狀態(tài)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)小幅改善�？紤]到未來油價(jià)預(yù)計(jì)將持續(xù)在40美元/桶水平，拆船活動(dòng)也將達(dá)到更高水平，同時(shí)隨著新船訂單量相比以往有所減少，船隊(duì)運(yùn)力增長也將有所控制。對于船東而言，明年市場在運(yùn)力供應(yīng)和運(yùn)營成本方面似乎將往積極方向發(fā)展。
而在另一方面，Intermodal分析師也指出，大多數(shù)業(yè)界人士認(rèn)為散運(yùn)市場將繼續(xù)保持目前的低迷水平。業(yè)界人士認(rèn)為，現(xiàn)有的一些市場預(yù)期預(yù)計(jì)不會在2016年發(fā)生。而船舶報(bào)廢的平均船齡預(yù)計(jì)將更年輕，拆船活動(dòng)更為活躍。分析師認(rèn)為，考慮到市場周期延長，未來市場表現(xiàn)對于市場參與者而言仍然精彩不斷。而在低迷的市場之后，市場將會走向下一個(gè)不那么低迷的周期，然后才會迎來好時(shí)光，最后才是輝煌時(shí)代。 |
