KDB對STX造船財務(wù)狀況的審核結(jié)論為該企業(yè)仍然具有繼續(xù)經(jīng)營的價值，直接粉碎了此前關(guān)于STX 造船將被送入法院進行破產(chǎn)管理的謠言。
12月7日，韓國開發(fā)銀行（KDB）公布對STX造船的審核結(jié)論——仍然具有繼續(xù)經(jīng)營的價值，KDB決定向其注資4500億韓元。該結(jié)論一舉粉碎了此前關(guān)于STX造船將被送入法院進行破產(chǎn)管理的謠言。隨著謠言的粉碎，STX造船懸掛許久的轉(zhuǎn)型方向終于確定：為增強盈利能力，也為避開與韓國大型造船企業(yè)間的惡性競爭，STX 造船將縮小規(guī)模，轉(zhuǎn)型為一家專注于建造油輪和LNG加油船的小型造船企業(yè)。
破產(chǎn)謠言
11月15日，韓國當(dāng)?shù)孛襟w報道，STX造船的最大股東和債權(quán)人——KDB或?qū)槠渖暾埛ㄔ浩飘a(chǎn)管理程序。在對STX造船徹查后，KDB“糾結(jié)”于是否中止STX造船債權(quán)人自愿團體協(xié)議。
STX 造船債權(quán)人自愿團體協(xié)議簽署于2013年4月，其時STX 造船面臨危機，為穩(wěn)定運作，其與向其提供資金支持的銀行等債權(quán)人達成了債權(quán)人自愿團體協(xié)議。
迄今，STX造船已從債權(quán)人那里獲得4.5萬億韓元的資金，債轉(zhuǎn)股后余額為2萬億韓元。然而，STX造船的情況并未出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn)跡象，去年虧損3137億韓元，今年上半年虧損264億韓元。
成功轉(zhuǎn)型
經(jīng)過緊張的重組程序后，STX造船債權(quán)人要求STX造船在降薪的同時，根據(jù)自身的造船能力和優(yōu)勢船型進行業(yè)務(wù)重組。
為了增強盈利能力，也為了避開與韓國大型造船企業(yè)間的惡性競爭，STX 造船將轉(zhuǎn)型成為一家專注于建造油輪和LNG加油船的小型造船企業(yè)。為此，STX 造船將縮小船舶建造規(guī)模，其在昌原的船塢數(shù)將從目前的5座減少到2座，所造油輪規(guī)模為5萬～7萬噸；其在慶尚南道的造船企業(yè)也將不再接單，并于2017年年初所有在建船舶交付后轉(zhuǎn)為韓國大型造船企業(yè)的外包商。
轉(zhuǎn)型方向初定，STX造船立馬贏來一批訂單。12月10日，STX造船從殼牌接獲一批LNG加油船建造項目。該批LNG加油船將以鹿特丹港為基本港，能攜帶高達5400萬立方米的LNG燃料，可為集裝箱船、駁船和沿海運輸船等多種船型供油。
12月11日，STX造船1艘化學(xué)品船備選訂單生效。10月底，Navig8曾在STX造船下單訂造4+6艘4.9萬DWT級IMO2環(huán)保型化學(xué)品船。此次執(zhí)行的是6艘備選訂單中的第一艘，將于2017年年中交付，之后將投入Navig8管理的Chronos8聯(lián)營船隊中運營。
一波三折
STX造船曾是世界第四大造船企業(yè)，為拯救這曾經(jīng)的“梟雄”，韓國政府可謂煞費苦心。10月份，韓國政府曾考慮令現(xiàn)代重工接管STX 造船，令三星重工接管城東造船。但有專家提醒，一旦現(xiàn)代重工接管STX造船，其必將要支持STX造船的銷售和融資，現(xiàn)代重工很有可能將因此而陷入財務(wù)困境。韓國金融服務(wù)委員會主席Yim Jong-yong 在國民大會上表示，僅改善少數(shù)幾家造船企業(yè)的財務(wù)狀況，不足以逆轉(zhuǎn)整個造船業(yè)的結(jié)構(gòu)性衰退。
為此，韓國政府制定出“自助者他助”的優(yōu)勝劣汰原則，10月24日，Yim Jong-yong 指出韓國金融機構(gòu)和債權(quán)銀行在處理企業(yè)重組案件時遵循三項原則：債權(quán)銀行進行嚴格的信用評價；給予金融資助的前提條件是努力自救；看到堅定而迅速的自救行動。他還表示，企業(yè)重組的最終目標是讓該活的企業(yè)活下來，不該活的則破產(chǎn)。在這些原則下，只有那些努力實現(xiàn)重組的企業(yè)才值得救助。
但是，此次KDB向STX造船注資4500億韓元被外界解讀為韓國政府想要救活所有遇到資金困境的造船企業(yè)，其中包括大宇造船和城東造船。韓國造船企業(yè)因此也被外界視為“無底洞”。 |
