日前,亞洲最大、中國唯一的45萬噸原油碼頭被日船撞擊致?lián)p案,在寧波海事法院法官長達三年半的艱難審理下,這宗訴訟標的超億元的官司終于畫上句號,肇事方伯尼日本有限公司、伯尼國際有限公司賠償受損方寧波實華原油碼頭有限公司(以下稱“實華公司”)5500萬元人民幣。昨天,寧波海事法院通報了這起案件。
日籍船舶撞壞中國唯一的45萬噸原油碼頭
2012年5月18日11時16分許,日本籍船舶“高鈴”(TAKASUZU)輪在靠泊寧波實華45萬噸碼頭過程中,因船舶操作不當,與碼頭發(fā)生觸碰,致使碼頭受損。該碼頭隨即按港口行政機關要求停產(chǎn)。事故發(fā)生后,應實華公司申請,法院扣押了肇事船舶“高鈴”輪。
2012年5月31日,中國再保險(集團)股份有限公司為兩被告方就涉案事故向原告方提供總額6300萬元人民幣的擔保,并確認被告伯尼日本公司系“高鈴”輪的船舶所有人,被告伯尼國際公司系“高鈴”輪的光船租船人。隨后,法院解除對“高鈴”輪的扣押。
2012年6月27日,實華公司起訴到了寧波海事法院,要求判令日方兩被告共同賠償碼頭修復及停產(chǎn)帶來的損失。
寧波海事法院受理此案后,立即協(xié)調(diào)并組織專家對碼頭受損程度進行檢測、修復方案進行論證。
針對碼頭停產(chǎn)損失如何確定問題,辦案法官張華剛介紹說:“這也是當事人雙方爭執(zhí)最大的焦點,按照《最高人民法院關于審理船舶碰撞和觸碰財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》,設施使用的收益損失,按照停止使用前三個月的平均凈盈利計算。由于涉案碼頭系亞洲最大碼頭,正式對外開放首航次即發(fā)生事故,之前沒有可依據(jù)的數(shù)據(jù)可參照”。為公正起見,法院決定這方面損失賠償?shù)缺M快把碼頭修復運營起來后再進行數(shù)據(jù)采集。
雙方就碼頭受損程度停產(chǎn)損失計算等爭議較大
由于雙方就碼頭受損程度、修復方案、停產(chǎn)損失的計算等爭議較大。
寧波海事法院經(jīng)過兩次開庭,庭上雙方各申請數(shù)位專家證人(包括國外專家證人)就本案爭議焦點提出意見,經(jīng)幾輪的法庭辯論和聽證會,分歧仍然很大。
考慮到本案涉及標的巨大,涉案碼頭又是全國唯一的超大型原油碼頭,停產(chǎn)持續(xù)下去將導致天量損失,加上兩被告方的母公司又是日本著名航運企業(yè)NYK船公司(日本郵輪)。
合議庭決定,采用調(diào)判結合、雙管齊下的方法力推案件快速解決。一方面,主審人起草好判決,提交審委會討論,做好判決的準備。另一方面,為最大限度地化解矛盾,合議庭多次召集雙方,辨法析理,向雙方闡明訴訟風險,為雙方逐個分析爭議焦點,不斷縮小雙方差距。調(diào)解時,兩被告的保賠保險人UK保賠協(xié)會的高級理賠總裁兩次自英國專程趕來參加調(diào)解。
修復近兩年多后賠償終確認為5500萬元
據(jù)了解,涉案碼頭系中石化與寧波港集團合資建造。寧波實華原油碼頭有限公司股權占比為中石化與寧波港集團各占50%,碼頭經(jīng)營主要由寧波港負責,貨源主要是中石化自有貨物。
該碼頭2011年10月19日獲準外輪試靠泊,2011年10月27日實際投入試運行,2012年5月16日經(jīng)浙江省政府辦公廳組織對外啟用驗收合格后正式對外啟用。
而觸碰事故發(fā)生在碼頭正式對外啟用之后的第三天,并且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外輪。事故發(fā)生,導致本應通過該碼頭輸送的原油,均被中石化疏導到日照實華原油碼頭有限公司,導致實華公司長期經(jīng)營收入損失。
經(jīng)努力,被撞碼頭2013年9月20日恢復運營,經(jīng)過半年多的生產(chǎn)后,法官將采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)交有關權威機構進行審計論證,今年上半年損失數(shù)據(jù)報告鑒定出來后,法官又組織雙方當事人庭上質證。
經(jīng)辦法官反復調(diào)查取證以及合議庭的再三評議,掌握了比較全面而確切的損失數(shù)據(jù)后,法官繼續(xù)組織雙方當事人進行調(diào)解。日前,在辦案法官主持下,雙方當事人最終以人民幣5500萬元達成和解協(xié)議,并在協(xié)議書上簽字。 |
