印度科欽造船廠（CSL）即將成為在“印度制造”戰(zhàn)略下印度首家建造液化天然氣船的船廠。
據(jù)印度政府部門消息人士稱，科欽造船廠已經(jīng)選擇和法國GTT公司合作建造LNG船圍護系統(tǒng)。據(jù)了解，全球目前約90%的LNG船都是采用GTT系統(tǒng)。該人士表示：“科欽造船廠將從現(xiàn)在起正式成為GTT技術(shù)特許持有者�！�
而在擁有了GTT技術(shù)之后，科欽造船廠就能夠正式參與印度燃氣公司（GAIL）LNG運輸船項目的競標(biāo)。
據(jù)了解，GAIL已經(jīng)與美國簽署了長達20年的天然氣購買需協(xié)議，至少需要9艘LNG船，其中3艘LNG船必須在國內(nèi)船廠訂造。而印度政府希望國內(nèi)船廠能夠建造更加先進的船舶，實現(xiàn)“國船國造”。
GAIL于去年發(fā)起招標(biāo)，計劃建造9艘150000至180000立方米LNG船，從2017年12月開始交付。這些新船分為三組，GAIL要求每組LNG船都必須有一艘安排在印度本地造船廠建造。這一招標(biāo)項目因沒有外國船廠投標(biāo)而于2月20日取消。與其他兩家印度造船廠相比，GAIL這一價值1500億盧比的LNG船項目傾向于授予科欽造船廠。
去年8月，科欽造船廠就曾表示有意為GAIL建造LNG船。然而，與印度大多數(shù)船廠一樣，科欽造船廠并無建造LNG船所需的專業(yè)技術(shù)與經(jīng)驗，很可能需要將建造工作外包。
今年年初，印度科欽造船廠與韓國三星重工簽約合作，共享LNG船建造技術(shù)，共同為印度燃氣公司（GAIL）建造LNG船。
隨后有消息稱，韓國政府正在推動現(xiàn)代重工及三星重工參與GAIL的LNG船招標(biāo)。然而，韓國三大船廠依然不愿與印度船廠合作。
韓國及日本的主要LNG船建造商均不愿意與印度船廠分享LNG船建造技術(shù)，而船東也擔(dān)心在毫無經(jīng)驗的印度船廠建造LNG船的風(fēng)險。
今年6月，科欽造船廠明確將獲得GAIL的3艘LNG船訂單。而此次選擇法國GTT公司合作，為科欽造船廠建造LNG船鋪平了道路。
目前，全球LNG船造船市場被韓國壟斷，韓國造船企業(yè)在全球市場所占份額達85%。剩余的小部分市場份額由日本、法國及中國等占有。 |
