馬士基航運通過一系列改裝船舶提升運力計劃，在成本相對較低的情況下增加了55000TEU運力，這相當于無形中“新增”了5艘萬箱船。
貿易風報道稱，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在過去的5年里，馬士基已將已將旗下約40艘通過船體改造進行運力升級，每艘船通過駕駛室項目升級能提高1000TEU以上的運力。
據(jù)該公司稱，此次運力升級，是通過提升將駕駛室水平高度實現(xiàn)的，將其在現(xiàn)有的基礎上再提升2個水平放置的集裝箱的高度，使得船舶能夠在不影響駕駛室能見度的情況下，裝載的集裝箱船數(shù)量獲得提高。從字面意思上看，這些船舶的運力能夠獲得大幅增加，同時裝載的集裝箱為14噸/TEU這一數(shù)字也保持不變，只有駕駛室的高度因此出現(xiàn)了變化。同時，船體的載重噸事實上也未出現(xiàn)太大變化，但是由于在改造過程中會出現(xiàn)鋼結構變化，這使得船舶載重噸會受到非常輕微的損失。
據(jù)Alphaliner稱，此次船舶改造所產生的額外運力有助于這些集裝箱船在單程運輸時裝載更多空箱，如遠東-歐洲西行航線，這些航線的集裝箱基本為10.5-11噸/TEU。同時，這也有助于集裝箱船在返程時裝載更多的集裝箱。不過，盡管船體運力獲得提升，但船舶載箱量不一定會因此出現(xiàn)增長，這是由于在單程航線時很可能會出現(xiàn)所有裝載的集裝箱均為滿載狀態(tài)。
馬士基航運表示，目前先會在計劃改造的集裝箱船中選擇五分之一的船舶完成第一批改造，其中包括“Gudrun Maersk”號系列的6艘姐妹船，這批船舶運力將從現(xiàn)有的9500TEU提升至10888TEU。
據(jù)Alphaliner稱，最新的改造項目將在青島北海船舶重工進行，改造周期一般為每艘為6-8周。該項目中最后一艘船舶“Gjertrud Maersk”號將在2015年12月底離開船廠。
據(jù)Alphaliner記錄顯示，馬士基航運過去已通過改造船體鋼結構提升運力。該公司旗下17艘S級集裝箱船曾在2011-2012年間通過這一方式升級運力，從原先的8200TEU提升至9600TEU。之后在2012-2013年間，馬士基航運對16艘SAMMAX型集裝箱船中的8艘進行改造，將其運力從7450TEU提升至8700TEU。在2013年期間，馬士基航運將包括“Maersk Stepnica”在內的5艘同型船進行改造，將運力從8397TEU提升至9643TEU。
Alphaliner表示，Maersk將繼續(xù)通過改造船舶進一步擴大船隊運力。該公司下一步計劃是將6艘9700TEUG級船進行運力提升。 |
