在船體內(nèi)將一臺船用柴油機(jī)改裝成雙燃料運(yùn)營，而不改變船體結(jié)構(gòu)，也不限制船上的其它任何運(yùn)營行為，更不需要船舶駛進(jìn)干船塢，這絕對是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)！但是氣體運(yùn)輸公司Anthony Veder及其荷蘭的合作團(tuán)隊(duì)做到了，合作團(tuán)隊(duì)包括MaK發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)銷商Bolier公司，他們共同完成了全球船舶行業(yè)首次在船體內(nèi)進(jìn)行雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝。而更令人印象深刻的是，改裝花費(fèi)的時(shí)間還不到5周。
據(jù)介紹，此次改裝是在“Coral Anthelia”號上進(jìn)行，這是一艘主要在西北歐運(yùn)輸乙烯和LNG的液化氣運(yùn)輸船。
Bolier公司客戶支援項(xiàng)目工程師Frans Juhrend介紹說，“LNG作為貨物，在運(yùn)輸中會(huì)產(chǎn)生蒸發(fā)氣體。Anthony Veder公司希望能找到一種方案，可以利用這些蒸發(fā)的氣體，同時(shí)也不泄露至大氣環(huán)境中。該公司決定由船上的發(fā)動(dòng)機(jī)來消耗這些氣體，因此決定將發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成以氣體作為燃料�！�
Anthony Veder公司本來希望在船舶建造時(shí)安裝一臺雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)技術(shù)還不成熟。當(dāng)現(xiàn)在技術(shù)成熟時(shí)，該公司考慮了船體內(nèi)改裝和船體外改裝兩種方案，并進(jìn)行比較，最終船體內(nèi)改裝的方案獲勝，將船上的MaK™ M 43 C柴油機(jī)改裝成一臺6氣缸M 46 DF平臺，單氣缸額定功率900千瓦。
在改裝項(xiàng)目的各方通力合作下，“Coral Anthelia”號在不到5周的時(shí)間就在船體內(nèi)完成了雙燃料改裝，為船東節(jié)約了大量運(yùn)營時(shí)間和成本。
雖然“Coral Anthelia”改裝項(xiàng)目成為船舶行業(yè)的首次船體內(nèi)改裝，但相信這絕不是最后一個(gè)。 |
