這一事件導(dǎo)致多艘沒人要的船被退回給小型中資船東，并使得很多托運(yùn)公司拿不回自己的貨物。
隨著南青集裝箱班輪公司（Nan Tsing Container Line）的倒閉，中國(guó)內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)的支線集裝箱船供應(yīng)量預(yù)計(jì)將超需求大增。如今，不少本地船東手里正握著原本租給南青的船，并試圖讓貨主支付高昂費(fèi)用取回留在被扣船只上的貨物。
本報(bào)試圖致電詢問所涉班輪公司的官員，但對(duì)方不接電話。據(jù)了解，這家公司也曾有段不平凡的歷史。
南青原是一家國(guó)有企業(yè)，2008年時(shí)被溫州實(shí)業(yè)家潘挺宇收購并實(shí)現(xiàn)私有化。當(dāng)年，潘的挺宇集團(tuán)也算是將南青從破產(chǎn)邊緣拯救回來。該公司雖與海南省關(guān)聯(lián)密切，但總部卻設(shè)在上海。
他的女兒就是曾被譽(yù)為企業(yè)家“神童”的南青首席執(zhí)行官潘佩聰。她同時(shí)也是社會(huì)名流及電影制片人，一直是中國(guó)媒體的采訪焦點(diǎn)。此外，潘佩聰個(gè)人還被媒體與另一位在海南人脈甚廣且在私營(yíng)板塊經(jīng)營(yíng)豐富的私營(yíng)船東-航空及地產(chǎn)巨頭海航集團(tuán)（HNA）的董事長(zhǎng)陳峰關(guān)聯(lián)起來。
值得注意的是，潘佩聰在公開接受采訪時(shí)，曾對(duì)南青前景表達(dá)樂觀展望，但時(shí)有回避有關(guān)公司如何被私有化的問題。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，南青的倒閉消息被傳出以來，所涉的被扣船只和集裝箱導(dǎo)致很多地區(qū)性港口及碼頭發(fā)生擁堵，以及各地港口的貨主沒法拿回貨物。據(jù)悉，僅上港集團(tuán)(股票)一家針對(duì)集裝箱儲(chǔ)存及裝卸的索償費(fèi)用就達(dá)到1400萬人民幣（約合219萬美元）左右。該公司對(duì)于貨主投訴應(yīng)付不暇，還被媒體引用稱他們沒法與南青方面取得聯(lián)系。
在這場(chǎng)“大崩塌”當(dāng)中，常被忽視的一個(gè)問題是即便船上的貨物和集裝箱都被“清理”完畢，船東仍很難再為這些船找到下家。
南青原是國(guó)內(nèi)知名航貿(mào)公司，經(jīng)營(yíng)船數(shù)一度達(dá)到140艘小型集裝箱船。該公司本身沒有自有船舶，所以倒閉之后就會(huì)把船退回給船東，而那些小型船東由于逢行情低迷很難轉(zhuǎn)手再租。截至倒閉消息傳出時(shí)，該公司的經(jīng)營(yíng)船隊(duì)據(jù)估計(jì)在35到47艘船之間，其中部分為1200標(biāo)箱的船，但大部分規(guī)模較小。這支船隊(duì)的現(xiàn)代化程度很高，其中很少超過8年船齡。
根據(jù)經(jīng)紀(jì)行BRS Alphaliner提供的數(shù)據(jù)，該公司的船隊(duì)為100%租入船舶。截至8月份，南青的經(jīng)營(yíng)船數(shù)已降至35艘左右，合計(jì)1.3767萬標(biāo)箱，在全球班輪公司排名第56位。
有關(guān)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的中國(guó)旗船資料不像國(guó)際船那么容易找，但據(jù)了解，很多因南青倒閉直接受到牽累的船東都是設(shè)于廈門、南安和泉州的個(gè)人或家族公司，它們分別都有一些船租給南青。
盡管扣船引發(fā)的問題在很多地方都已得到解決，但泉州的船東則不肯“善罷甘休”,據(jù)悉它們迫使船東按大柜8000人民幣（約合1255美元）、小柜6000人民幣繳納費(fèi)用，提取貨物。
據(jù)悉廈門中宏船務(wù)至少有6艘船被租給南青，其中至少有2艘船被扣-“中宏21”輪和“中宏11”輪（均造于2010年）。和其他本報(bào)試圖采訪的福建船東一樣，該公司代表也拒絕對(duì)此置評(píng)。
就在南青8月底倒閉的不久前，該公司還在網(wǎng)站發(fā)布公告承諾將再接再厲又十年，并抱怨稱市場(chǎng)上流傳著很多對(duì)南青不利的謠言。 |
