石油價(jià)格的暴跌使得西方經(jīng)濟(jì)處于震蕩狀態(tài)，但這成為了油運(yùn)業(yè)的一份厚禮。
隨著去年夏天以來油價(jià)暴跌50%，OPEC國家提高石油產(chǎn)量，中國儲備廉價(jià)石油，油船市場上的油運(yùn)需求和運(yùn)價(jià)均已大幅飆升。其中，大型油船船東用于中東-亞洲航線的油船日盈利已達(dá)到90000美元，遠(yuǎn)超過10000美元/日的運(yùn)營成本。而在2012和2013年，該型船的平均日租價(jià)僅為25000美元左右。
北極證券（Arctic Securities）分析師Nikolai Stavseth對此表示，較低的油價(jià)環(huán)境對于原油船營運(yùn)而言十分積極。除了旗下船隊(duì)獲得強(qiáng)勁的租船需求之外，大型船東，如中遠(yuǎn)、Euronav、商船三井等，同時(shí)能夠因燃油價(jià)格削減近一半而大幅削減運(yùn)營成本。
較為低廉的燃油能使得船舶提高航速，同時(shí)獲得新市場的盈利。彭博社報(bào)道稱，由于燃油價(jià)格較低，一些裝載精煉石油前往歐洲市場的油船有時(shí)會選擇不考慮走蘇伊士運(yùn)河，而是前往非洲繞行，使得這些船舶能夠�？扛嗟母劭�。而貿(mào)易商因燃油價(jià)格較低，租船成本下降而選擇租用船舶用于浮式儲油，從而在未來獲得更高的石油交易價(jià)。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里也表示，隨著亞洲地區(qū)煉油產(chǎn)能增加，亞洲市場的需求仍然是全球原油貿(mào)易的主要驅(qū)動(dòng)力。盡管中國經(jīng)濟(jì)放緩，中國石油進(jìn)口需求仍然處于強(qiáng)勁狀態(tài)，這是由于國內(nèi)石油戰(zhàn)略儲備需求較高。同時(shí)，與中國大量購買低價(jià)原油相對的，美國從西非、中東獲委內(nèi)瑞拉進(jìn)口原油量正在大幅減少。這意味著全球油船的航運(yùn)里程相比過去幾年，距離更遠(yuǎn)。
分析師稱，從過去市場發(fā)展來看，目前原油價(jià)格和油船租價(jià)均處于較為薄弱的環(huán)節(jié)。分析師稱，預(yù)計(jì)未來市場上船隊(duì)規(guī)模增幅將持續(xù)目前的趨勢，這將使得VLCC的需求仍然保持強(qiáng)勁狀態(tài)。
由于煉油廠在夏季關(guān)閉維修，目前VLCC的日租價(jià)為30000美元水平。但隨著成品油和其他油產(chǎn)品需求增長，預(yù)計(jì)該型船的日租價(jià)在第四季度將增長一倍。 |
