近日，“向陽紅28”號科考船成功試航。該船的推進系統(tǒng)已由定距槳推進系統(tǒng)改造為可調(diào)槳推進系統(tǒng)，改造工作由南高齒船用集團旗下子公司——南京高精船用設(shè)備有限公司完成。該船的推進系統(tǒng)的成功改造解決了之前定距槳推進系統(tǒng)無法滿足科考工作低速航行的要求。
"向陽紅28"號科考船總長74.55m，船寬10m，原船主機為兩臺70年代生產(chǎn)的低速柴油機，主機通過氣胎離合器連接推力軸承和定距槳，原船軸系運轉(zhuǎn)過程中振動嚴重，且氣胎離合器傳扭能力下降。南京高精船用通過與船東、船廠多次論證分析并實船考察后，最終確定了保留原主機，采用內(nèi)置液壓離合器和推力軸承的齒輪箱替代原來的氣胎離合器，同時在齒輪箱和主機之間配置高彈聯(lián)軸器。定距槳替換為可調(diào)槳，滿足科考作業(yè)時的低航速要求。該方案具有成本低、效率高和改造工作量小等優(yōu)點，得到船東、船廠的認可。南京高精船用設(shè)計了給小型可調(diào)槳配套的新型軸上配油器，成功解決空間布置和調(diào)距液壓油供應(yīng)上的一系列技術(shù)難題，并在出廠前進行了嚴格的調(diào)距試驗。
此次推進系統(tǒng)改造時間緊、難度大，現(xiàn)場安裝調(diào)試任務(wù)繁雜艱巨，且改造保留了很多原船的設(shè)備，南京高精船用對現(xiàn)場安裝調(diào)試過程中可能會出現(xiàn)的問題提前準(zhǔn)備了多種解決預(yù)案，并現(xiàn)場指導(dǎo)船廠迅速處理安裝調(diào)試過程中出現(xiàn)的各種問題。在海試中，向陽紅28號科考船實現(xiàn)了低航速作業(yè)航行，且最高航速與原船接近，原船軸系振動的問題也得到了有效的解決，順利通過了扭振測試。船東對南京高精船用在船舶推進系統(tǒng)改造方面的技術(shù)實力和服務(wù)質(zhì)量給予了高度的評價。 |
