太平洋造船集團被指出現財務問題并導致這一離職事件；據悉兩名高管均已找到新東家。
太平洋造船近日“流失”兩名資深高層，且業(yè)界仍不斷傳出有關該船廠處境艱難的消息。
本月，上任不久的首席執(zhí)行官王興如以及營銷部“一把手”欒曉明據悉都已離開這家私營船廠。
王興如原是國有中遠太平洋的執(zhí)行董事，欒曉明在熔盛重工擔任首席運營官。他們分別于7月和4月加盟太平洋造船。
至截稿時，本報尚未聯系到梁小雷了解情況。
業(yè)內人士透露，王已加入寧波修造船廠—藍天造船；欒據悉獲得前老板張志熔的回聘，重新領攜熔盛。消息稱，張志熔正努力挽救回這家負債累累的公司。
據觀察人士指出，太平洋造船被指出現財務問題，這也是觸發(fā)兩人離任的原因。
一位人士指出，“王和欒在太平洋的收入應該很可觀，所以形勢不好的時候，他們第一批離職也不足為奇�！�
有關太平洋即將陷困的消息仍在圈內流傳。4月時，克拉克森-柏拉圖證券在氣體船市場周報中寫道，太平洋海洋工程承建的LPG船估計將推遲最多6個月交付。
該經紀行引用所謂的“市場傳聞”稱，該公司的工人與供應商曾被拖付款項，且因鋼廠撤回鋼板供應，還導致貨艙的建造工程一度暫停。
但這類報道曾遭梁小雷嚴厲否認，他堅稱兩家船廠都在正常經營。但梁并不否認LPG船的延付事宜，但他指出這是與船東共同協(xié)商的結果。
他強調說，太平洋海工并未遭到任何現金流危機，只是由于業(yè)務量大增以及中國金融系統(tǒng)的政策轉變，因而面臨一些壓力。很明顯，中資銀行都不太愿意簽發(fā)預付款保函，因為它們將造船板塊視作高風險行業(yè)。
目前，太平洋造船的手持訂單為略高于100艘船；太平洋海工近期從阿布扎比國家石油公司斬獲1份龐大的海工訂單—具體是為阿布扎比的子公司Esnaad打造9艘AHTS船，定于2017年交付。 |
