據(jù)金融時報稱,對于能夠裝載超過200萬桶原油的超大型油船船舶東而言,目前油價暴跌的情況能夠使他們在油運(yùn)市場上獲得豐厚的利潤。 由于過去長期的運(yùn)力過剩及運(yùn)輸需求減弱,在持續(xù)了五年的利潤縮水和低迷運(yùn)價之后,VLCC運(yùn)營商終于在金融危機(jī)之后第一次享受到市場提供的強(qiáng)勁貿(mào)易條件。 自今年年初以來,VLCC租用成本已攀升50%,而沙特阿拉伯-日本基準(zhǔn)航線的航運(yùn)運(yùn)價更是升至90000美元/日,達(dá)到七年來的季節(jié)性新高。而對于VLCC船東如Euronay、DHT Holdings、Teekay Tankers、Frontline和Nordic American,油運(yùn)市場自2014年以更是長期處于利好趨勢,使得這些公司能夠減少債務(wù),投資新造船,并獲得豐厚利潤為股東贏得回報。 紐約上市油船公司DHT Holdings聯(lián)合首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示,目前的市場環(huán)境對于船東而言十分有利,特別是像DHT Holdings這樣的公司,能在目前的市場環(huán)境下獲得大量的資金。 作為一個周期性和相對不穩(wěn)定的行業(yè),油運(yùn)市場出現(xiàn)繁榮與蕭條主要有3個驅(qū)動因素:對石油的需求、生產(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域之間的距離及市場新船供應(yīng)量。而在目前市場環(huán)境下,這3個驅(qū)動因素都處于積極的狀態(tài)。 對于那些只有很小的債務(wù)及低運(yùn)營成本的油運(yùn)公司而言,由于目前石油生產(chǎn)商和貿(mào)易商仍在尋求能夠消化200萬桶石油/日的客戶,分析師預(yù)計前往中國的航線每艘油船能夠獲得40000美元/日的利潤。同時,由于油價下跌,煉油廠也開始使用原油作為原材料,提高汽油、柴油和噴氣燃料的利潤率。 |