大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所航運專家劉斌日前指出，航運業(yè)已進入堅定復(fù)蘇的模式，行業(yè)已經(jīng)觸底。
但劉斌承認(rèn)，產(chǎn)能過剩仍然存在，但與2008年相比已不能相提并論，重要的是，航運企業(yè)的債務(wù)已退去。
此外，劉斌高興的看到，對于新造船帶來的競爭，托運人和船東之間的關(guān)系也不再緊張，甚至開始尋求合作，如淡水河谷與中遠，這是托運人與船東之間關(guān)系的最大變化。
劉斌還認(rèn)為，干散貨市場并不像波羅的海指數(shù)反應(yīng)的那么糟，貨運數(shù)量在增加，運營成本卻很低，因此干散貨能獲得贏利。
對于油船(船型 船廠 買賣)，劉斌相信今年下半年將看到中國進口石油的增加，這將幫助刺激運費提高。劉斌還觀察到，低廉的造船價格也使船東樂于進行船隊升級和優(yōu)化。
劉斌補充說，中國港口還有可能重組成大型港口集團，并帶有地區(qū)特色，如長江港口集團、渤海灣港口集團等。
劉斌最后建議數(shù)量龐大的私營航運企業(yè)爭取到股票市場上市，改進運營和加強影響力。 |
