Evgeniy Lavrenko重又開(kāi)始尋求與中國(guó)租船商的有效聯(lián)系，且仍舊堅(jiān)信，來(lái)自歐洲的散貨船(船型船廠 買賣)運(yùn)營(yíng)商也能占得一席之地。
盡管青島辦事處的最后一名租賃員工也已宣告離職，但總部設(shè)于雅典的散貨船運(yùn)營(yíng)商Aquavita International并不會(huì)輕易關(guān)閉在華業(yè)務(wù)。
但“獵獲”合適的商業(yè)人才并非易事，公司老板Evgeniy Lavrenko也承認(rèn)，可能一段時(shí)間中國(guó)這邊都會(huì)人手空缺。
行將離職的青島分支經(jīng)理Charles Zhang也在幫助招聘事宜以填補(bǔ)自己的空缺，隨后將會(huì)加盟韋立航運(yùn)（Winning Shipping）�！顿Q(mào)易風(fēng)》近期曾報(bào)道，總部設(shè)于新加坡與青島的韋立航運(yùn)收購(gòu)了多艘海岬型與超巴拿馬型船。
之前，Zhang的同事David Zhao也于今年年初跳槽去了省級(jí)國(guó)企山東海運(yùn)聯(lián)盟（SSA）。后者正在擴(kuò)充干散貨團(tuán)隊(duì)，原因到不是因?yàn)橘?gòu)進(jìn)新船，而是接手了一些由長(zhǎng)期租約退租的船舶。
Zhang與前Banchero Costa經(jīng)紀(jì)Zhao都是于3年前加入Aquavita,助其在中國(guó)建立新的業(yè)務(wù)聯(lián)系。但事實(shí)證明這并不簡(jiǎn)單，Aquavita的業(yè)務(wù)仍舊主要出自歐洲。
這家烏克蘭-希臘公司創(chuàng)建于2006年，目前經(jīng)營(yíng)大約50艘規(guī)模從靈便型至超巴拿馬型不等的船舶。其中無(wú)一是自有船舶，超過(guò)2年租期的船舶也只有3到4艘。近幾年，該公司報(bào)出的貨運(yùn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，從2010年的850萬(wàn)噸提升至去年的1620萬(wàn)噸。
但Lavrenko表示，目前的市況當(dāng)中很難一邊增加運(yùn)量，一邊維持盈利。
值得慶幸的是，Lavrenko去年早些時(shí)候的悲觀態(tài)度，讓他從7月份開(kāi)始逐步賣空FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）。當(dāng)時(shí)在1萬(wàn)美元/天左右成交的系列巴拿馬型船F(xiàn)FA協(xié)議（針對(duì)2015全年），讓該公司在即期租金暴跌至歷史低位的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)“軟著陸”.
今市場(chǎng)的正面走勢(shì)已讓Lavrenko感到，是時(shí)間調(diào)整這一看空態(tài)度。
“通常7月份都是一年當(dāng)中最為疲軟的月份，但今年7月卻反常走強(qiáng)，”他說(shuō)�！艾F(xiàn)在每個(gè)船東都知道市場(chǎng)將會(huì)回暖，就是摸不準(zhǔn)究竟何時(shí)�！�
貨運(yùn)方面，Lavrenko稱中國(guó)市場(chǎng)仍欠缺高品質(zhì)服務(wù)，很多公司成為大型租船商，但卻沒(méi)有時(shí)間培養(yǎng)租賃經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)租船商就像世界各地的同行一樣，他們看重價(jià)格與可靠度，并不那么關(guān)注國(guó)籍。
“現(xiàn)在有很多新的船舶經(jīng)營(yíng)公司，它們或許常能報(bào)出很低的運(yùn)費(fèi)，但問(wèn)題在于它們?nèi)绾温募s，”他說(shuō)�！按笮托袠I(yè)客戶需要你按時(shí)履約，但形勢(shì)不利時(shí)，運(yùn)營(yíng)商很難做到這點(diǎn)。而我們一直都能做到。”
Aqta稱中國(guó)一些糧企也是它的客戶，但Lavrenko坦言，總體而言公司很難找到合適人選幫助與中國(guó)租船商“牽線搭橋”,創(chuàng)建就像Aquavita與歐洲及其它國(guó)際貿(mào)易與行業(yè)客戶那樣的商業(yè)關(guān)系。 “雖然我們不如諾頓或Oldendorff那么知名，但我們已與一些優(yōu)質(zhì)客戶建立關(guān)系并為他們服務(wù)。我們希望傳遞一個(gè)信息，即我們能夠?yàn)橹袊?guó)客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)�！� |
