7月5日，裝載中國中車株洲所上海漢格電力推進(jìn)系統(tǒng)的146米海工特種大件運(yùn)輸船在浙江舟山成功下水。這是我國第一艘配置有DP2動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)及中車電力推進(jìn)系統(tǒng)的國產(chǎn)大件運(yùn)輸船。（DP為動(dòng)態(tài)位置保持系統(tǒng)簡稱，根據(jù)定位需求與效果不同，分DP1、DP2、DP3三個(gè)級(jí)別。）
與傳統(tǒng)運(yùn)輸船舶不同，特種大件運(yùn)輸船載貨具甲板超長超低、承載能力強(qiáng)、空間大等特點(diǎn)。我國海上大件貨物運(yùn)輸發(fā)展較晚，水平較低，整體處弱勢(shì)地位。該艘146米海工特種大件運(yùn)輸船，是我國第一艘配置有DP2動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)及中車電力推進(jìn)系統(tǒng)的國產(chǎn)大件運(yùn)輸船，載重約1.3萬噸，總長146米，型寬32.2米，航速12.5節(jié)，可自行離靠碼頭、且裝備了集中自動(dòng)控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)、中車自主電力推進(jìn)系統(tǒng)等先進(jìn)船舶技術(shù)。
采用中國中車自主研發(fā)的電力推進(jìn)系統(tǒng)后，該船比常規(guī)動(dòng)力耗能減少15%以上，且船舶的機(jī)動(dòng)性和操作性大大提高。專門研發(fā)的3D運(yùn)維軟件系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控和有效管理。這些先進(jìn)的技術(shù)在特種運(yùn)輸船中相融合，是目前我國在此種船型的首次嘗試，打破了一直由國外壟斷的市場格局。據(jù)悉，中車株洲所研制的該套船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)，已相繼在國家海洋局“向陽紅10號(hào)”海洋綜合考察船、國家考古1號(hào)船、5萬噸半潛船及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船上裝載運(yùn)行。 |
