財經(jīng)界俗稱“大摩”的全球知名的金融公司摩根士丹利近日表示，今年大部分船型新船造價將進(jìn)一步下跌�？紤]到新船造價與全球手持訂單量之間關(guān)聯(lián)度較高，因此摩根士丹利預(yù)計2015年新船造價可能會顯著下滑。
摩根士丹利稱，通常而言，船價的變化要比手持訂單滯后6-12個月，因?yàn)榇瑥S往往試圖在高峰時期維持溢價、在低迷時期壓低價格�？紤]到目前新船訂單的增長速度以及航運(yùn)市場的表現(xiàn)，今年余下時間似乎并沒有什么因素能夠扭轉(zhuǎn)新造船市場的低迷。
摩根士丹利指出，手持訂單量已經(jīng)開始加速下滑，今年1月手持訂單量同比去年下滑4%，這一比例在4月擴(kuò)大至10%；因此，手持訂單量很有可能進(jìn)一步下滑。手持訂單量的下滑將給2015年新船造價帶來下行壓力，考慮到滯后效應(yīng)，2016年的船價也可能受到影響。
摩根士丹利稱，如果新船造價走勢無法扭轉(zhuǎn)，新造船市場可能很難出現(xiàn)積極進(jìn)展。盡管集裝箱船和油船訂單量均保持穩(wěn)定，但新船訂單量總體依然呈現(xiàn)大幅下降趨勢。這一趨勢限制了手持訂單量的增長，大部分船廠也因此不得不一再壓低造價。
雖然集裝箱船和油船訂單量顯著增長，但散貨船訂單量的增長幾乎為零，海工及LNG船領(lǐng)域也持續(xù)疲軟。
摩根士丹利認(rèn)為，由于主要班輪公司之間的船舶大型化競爭仍在繼續(xù)，高端集裝箱船訂單需求將不斷增長。然而，散貨船、LPG船、汽車運(yùn)輸船、鉆井船等大部分其他船型訂單量仍將維持低迷。 |
