近期散貨船市場的持續(xù)低迷狀態(tài)對二手散貨船的價(jià)格造成了嚴(yán)重影響，其中中等船齡的巴拿馬型散貨船更是受到了毀滅性的沖擊，這已體現(xiàn)在該型船的售價(jià)上。
數(shù)據(jù)顯示，目前二手巴拿馬型散貨船的成交量已跌至今年以來最低值。截至5月底，今年僅有29艘巴拿馬型散貨船完成出售。如果這一狀態(tài)持續(xù)的話，那么今年二手船市場上巴拿馬型散貨船的成交量預(yù)計(jì)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2014年的146艘。
其中，受影響最為嚴(yán)重的是船齡為15年左右的中齡巴拿馬型散貨船，近期該型船的交易量已經(jīng)到了極為有限的程度。舉例來說，近日Globus Maritime出售的72900載重噸的“Tiara Globe”輪（建于1998年），該船已由中國買家以550萬美元的價(jià)格出售。而根據(jù)VesselsValue.com估價(jià)，該船在幾周前的資產(chǎn)價(jià)值已跌至535萬美元，相比起拆解價(jià)格的495萬美元相差不大。
不過，船舶經(jīng)紀(jì)人也指出，由于目前中齡巴拿馬型散貨船在二手船市場上的售價(jià)已接近拆船價(jià)格，市場買家開始對這些船舶表現(xiàn)出投資興趣。數(shù)據(jù)顯示，目前散運(yùn)市場上仍有282艘船齡超過20年的巴拿馬型散貨船處于貿(mào)易狀態(tài)，其中84艘船的船齡甚至超過25年。
據(jù)了解，船齡最老的巴拿馬型散貨船一般用于沿海貿(mào)易，最常見于印度尼西亞和中國國內(nèi)的貿(mào)易。這些船中的大多數(shù)用于為發(fā)電廠和工廠運(yùn)輸煤炭。
在印度尼西亞，這些船舶通常由單船公司之類的小型運(yùn)營商運(yùn)營。由于這些公司難以獲得融資收購船齡較新的船舶，因此這些公司通常是在二手船市場上以現(xiàn)金收購老齡船。不過，由于目前中齡巴拿馬型散貨船在二手船市場上的售價(jià)已接近報(bào)廢價(jià)，這些小型運(yùn)營商開始考慮將現(xiàn)有的船舶報(bào)廢處理，然后在二手船市場上低價(jià)收購船齡相比原有船舶較為年輕的中齡船。
目前，中國買家已開始利用這種優(yōu)勢報(bào)廢老齡船舶并收購中齡船舶。截至目前，今年以來中國買家已收購了7艘中齡巴拿馬型散貨船。而印度尼西亞買家盡管對這一船舶更新抱有興趣，但迄今尚未達(dá)成任何交易。不過，如果中齡巴拿馬型散貨船持續(xù)保持在目前的低價(jià)狀態(tài)，那么這一狀況預(yù)計(jì)將有所改變。 |
