根據一季報數據顯示，揚子江船業(yè)實現營業(yè)收入30.44億元，經濟效益明顯優(yōu)于同類民營造船企業(yè)，但其并非無憂無慮。
揚子江船業(yè)（控股）有限公司（揚子江船業(yè)）公布的2014年年報和今年一季報數據顯示，總體業(yè)績喜人。根據年報，2014財年揚子江船業(yè)營業(yè)收入增長7%至154億元，其中造船相關業(yè)務為核心業(yè)務，貢獻總收入的89%。2014財年造船相關業(yè)務收入為137億元，同比增長6.5%，收入增長主要原因為去年交付合同價值較高的1萬TEU型船。去年揚子江船業(yè)共獲得有效訂單41艘、18億美元。另有6艘待生效合約延續(xù)至今年，分別為 2艘1萬TEU型船、2艘2700TEU型船和2艘3.65萬DWT散貨船。截至報告日，揚子江船業(yè)共持有118艘、47.5億美元的在建船訂單，手持訂單去年12月底在全球排名第九位。
一季報嗅出一絲憂
根據一季報，揚子江船業(yè)營業(yè)收入30.44億元，同比提高14%，主要原因為按期交付10艘船舶，高于去年同期的7艘。一季度，實現毛利7.83億元，同比提高25%，毛利率受1萬TEU型船生產與交付支撐，資金流處于健康水平。一季度，造船相關業(yè)務營業(yè)收入27.01億元。其中，建造集裝箱船獲得營收8.93億元；多用途散貨船獲得營收12.82億元；貿易與其他營收合計5.26億元。訂單方面，截至4月30日，揚子江船業(yè)手持訂單達到114艘、46億美元。其中，20艘為集裝箱船；92艘為散貨船。
為實現長期可持續(xù)增長，揚子江船業(yè)開始涉足液化氣相關船舶建造業(yè)務，近期公布了建造2艘2.75萬立方米液化天然氣運輸船、1.35億美元的新訂單。此外，液化乙烷運輸船的研究和產品開發(fā)也在進行中。液化氣運輸船將成為揚子江船業(yè)目前產品名錄的重要補充，進一步充裕手持訂單，并在市場波動中穩(wěn)定收益。
上述數字是光鮮的，但光鮮背后有不如意之處。根據年報，2013財年揚子江船業(yè)建造及交付的船舶為全球金融危機前簽訂的高毛利訂單船，而2014財年交付的船舶船價較低，毛利率稍低。2014財年造船相關業(yè)務毛利率從2013年的27%下滑至19%，造船相關業(yè)務毛利率的降低同時將揚子江船業(yè)整體毛利拉低13%至41億元。根據一季報，揚子江船業(yè)毛利率繼續(xù)下滑，從去年同期的29.5%下滑至25.7%，歸屬于股東的凈利從去年同期的7.99億元下降至7.07億元，同比下降12%。
為“熔盛”而糾結
之前，但凡熔盛重工（現更名為“華榮能源”）傳出求賣的傳聞，揚子江船業(yè)永遠是被疑似認購的對象。去年熔盛重工傳出可能被收購時，中船集團與揚子江船業(yè)均“躺槍”，當熔盛重工或被這兩家企業(yè)競購的消息一傳出，熔盛重工的股價大幅上升，被證實子虛烏有后股價又一路飄綠。
根據2013年與2014年年報，熔盛重工在海洋工程方面的收入為零。熔盛重工在海工方面并無大的建樹，今年年初，熔盛重工宣布將出售海工業(yè)務。剝離不良資產通常是企業(yè)自救的途徑之一，對上市企業(yè)而言，資產剝離也意味著債務剝離，可以輕裝上陣全力以赴于能源行業(yè)。當時揚子江船業(yè)再次被傳為認購方，但市場已經對這類消息產生了“狼來了”的不信任感。知情人士告訴《航運交易公報》記者：“可能性非常低，揚子江船業(yè)已經不止一次疑似成為熔盛重工炒高股價的工具，這次也不排除被利用的可能性，這類新聞對雙方的股價上漲都有好處。”
5月份，市場傳出*ST博元有望認購熔盛重工的造船資產，并直指揚子江船業(yè)董事長任元林在*ST博元中有少量參股。傳聞一起，*ST博元的股價實現漲停板，漲停之后，*ST博元表示暫無收購熔盛重工的計劃。
當市場充滿好奇地揣測究竟誰會成為熔盛重工造船資產的接盤手時，揚子江船業(yè)開口了。
5月中旬，任元林在新加坡的一場新聞發(fā)布會上表示，確實在考慮收購熔盛重工的事宜，但考慮背后，是來自政府的壓力。
近些年，熔盛重工霉運不斷。前有創(chuàng)始人張志熔被媒體報道稱與被調查的山西令氏兄弟多有交集，疑似卷入令計劃商業(yè)伙伴參與的地產項目，張志熔掌控的恒盛地產項目也停工多時。后有去年10月公告稱向獨立第三方投資者宏易勝利董事長王平發(fā)行價值5.1億元認股權證，熟料今年2月23日王平被北京警方刑事拘留，原因是涉嫌在投資東方家園時的資金使用存在問題。3月9日，熔盛重工宣布與認購人（王平旗下宏易勝利投資）訂立終止契據，根據契據，訂約方同意認購協(xié)議終止及不再具有任何效力。
昔日第一大民營造船企業(yè)瞬間落寞，中國政府有關部門十分重視，在王平被拘留后不足一周便介入此事，即敦促熔盛重工合并事宜。據悉，揚子江船業(yè)多次被政府相關部門要求去聊聊收購熔盛重工的問題，但熔盛重工嚴重的債務問題令揚子江船業(yè)十分糾結。所以任元林在發(fā)布會上表示：“政府、銀行和熔盛重工股東都希望揚子江船業(yè)參與，但我們還在謹慎評判，最終收購與否取決于它的資產價格�！倍唐趦�，揚子江船業(yè)還不會對收購熔盛重工做出定論。
或受困于產能過剩
除了要面對政府、銀行的壓力，考慮收購熔盛重工這些近在咫尺的問題，揚子江船業(yè)還有些遠慮。
在新加坡的新聞發(fā)布會上，任元林并不樂觀地表示，中國造船業(yè)在未來3年將急劇萎縮，持續(xù)了近10年的行業(yè)繁榮將告終。由于中國勞動力成本逐年攀升，中國作為世界造船產能的霸主地位正失去建造成本上的優(yōu)勢。另一邊，越南、菲律賓、巴西、土耳其等正成為新興崛起的造船國家。尤其是菲律賓，受惠于該國政府積極招商，加上外資企業(yè)的技術與資源支持，正逐漸崛起成為僅次于中國、韓國與日本的全球造船重鎮(zhèn)。
據報道，在菲律賓的各家外國造船企業(yè)中，以日本常石重工最具代表性。根據美國研究機構IHS統(tǒng)計，菲律賓造船企業(yè)共組裝133萬公噸的船中，約51%由日本常石重工貢獻。日本常石重工在宿霧島的造船企業(yè)占地147萬平方米，雇用1.3萬名員工, 今年預計生產20艘散貨船，約占日本常石重工總產量的40%，是日本常石重工在海外的主要生產基地。另外，去年韓國造船企業(yè)韓進重工旗下約48.9%的船舶都在菲律賓制造。
中國一方面面臨勞動力成本上升問題，另一方面在高附加值船舶方面缺乏核心技術競爭力，造船大國的地位極具可替代性。為此，任元林表示：“在3年時間內，中國活躍的造船企業(yè)將只有30家，較目前的數量大幅減少。而隨著造船業(yè)進行重組，有的造船企業(yè)將被合并、收購或倒閉。”
根據相關報道，全球主要造船企業(yè)與其他造船企業(yè)間的差距日益擴大。在全球造船市場下滑的情況下，兩極分化現象日益明顯，造船業(yè)界整合將持續(xù)。2011年之后，全球造船業(yè)界規(guī)模（建造能力）下降約20%。根據估計，截至去年年底，造船業(yè)界規(guī)模估計約達到5300萬CGT，今年二流造船企業(yè)的造船設備開工率最低為32%。在此背景下，根據展望，今年將有相當多的造船企業(yè)會停產閉門。與此相反，根據估計，一流造船企業(yè)將獲得更多的新造船訂單，開工率有望逐漸提高。在新造船市場下滑的同時，造船業(yè)界或將再次采取低價接單戰(zhàn)略。不過，今年盡管新造船價進一步下降，年內并沒出現新造船熱潮跡象。
面對國內局勢，任元林稱，“中國造船行業(yè)面臨嚴重的產能過剩問題，行業(yè)利潤率從2010年的75%下降到今年的60%，比國際平均值低很多。中國政府表示會推進行業(yè)整合�！薄皳P子江船業(yè)將繼續(xù)關注市場動態(tài)，對并購機會將做出充分分析和研究。揚子江船業(yè)在此方面的首要考慮是股東利益以及企業(yè)的長遠競爭力。揚子江船業(yè)將只對回報可觀，并對企業(yè)核心造船業(yè)務有推動作用的并購機會予以考慮�！�
目前揚子江船業(yè)整體業(yè)績表現良好，近期其與塞斯潘簽訂的25艘1.01萬TEU型船訂單全部生效，并追加6艘待生效船舶，訂單總金額超過25億美元，刷新了中國最大造船訂單的紀錄。面對造船市場整體下行壓力，揚子江船業(yè)需要居安思危。 |
