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    據(jù)悉，總部位于迪拜的阿拉伯輪船（UASC）日前透露，計劃再投資15億美元訂造新船。該公司表示，計劃在韓國船廠再訂造最多15艘11000-13500TEU集裝箱船，這批新造船將在2017年開始交付，用于美國和印度航線貿(mào)易。 
    阿拉伯輪船目前已在現(xiàn)代重工下單訂造一系列集裝箱船，總價值達17億美元。國際船舶網(wǎng)此前報道顯示，阿拉伯輪船于今年4月底已在韓國現(xiàn)代三湖重工為旗下最大的集裝箱船，18800TEU的“Barzan”號舉行了命名儀式。同時，該公司高層在走訪韓國船廠時，與韓國船廠高層就新造船市場現(xiàn)況進行了相關探討。該公司透露，正在尋求訂造10-15艘寬型集裝箱船，這些新造船預計造價為每艘1-1.2億美元。 
    阿拉伯輪船總裁及首席執(zhí)行官Jorn Hinge曾表示，該公司目前已擁有船型足夠大的集裝箱船，以及數(shù)量足夠多的運力。不過，該公司也考慮在適當?shù)臅r候訂船，并考慮用于除亞歐線貿(mào)易以外的運輸貿(mào)易。他表示，新造船可能將用于途徑巴拿馬運河的美國航線貿(mào)易，或是升級后的印度半島航線貿(mào)易。 
    Jorn Hinge指出，過去巴拿馬航線上常見集裝箱船基本為4000-5000TEU，但隨著運河拓寬工程完成，該航線上將可以部署更大的船型。屆時，預計14000TEU以內(nèi)的集裝箱船均能用于巴拿馬運河航線。除此之外，美國東海岸的港口能否開展擴建設施也是該公司考慮的影響因素之一，這是由于目前許多美國東海岸港口并不具備能夠�？看笮图�裝箱船的能力。 
    據(jù)了解，目前阿拉伯輪船旗下共擁有9艘13500TEU集裝箱船，這些船舶均建于2011-2012年，其中4艘部署在亞洲-阿拉伯灣航線運營，另5艘部署在亞洲-地中海/歐洲航線運營。 
    此外，阿拉伯輪船與中海集運、達飛輪船和長榮海運組建O3聯(lián)盟，在亞歐線貿(mào)易上保持合作關系。該公司近期剛交付的LNG動力新船“Barzan”號將作為O3聯(lián)盟的一部分，投入亞歐線運營。該船是該公司于2011年訂造的6艘18800TEU集裝箱船中的第一艘。這批新造船由現(xiàn)代重工建造，造價為每艘1.55億美元。據(jù)消息稱，該船的另2艘姐妹船“Muraykh”號和“Thiama”號將分別于今年7月底和明年初交付。 
    與此同時，阿拉伯輪船還在現(xiàn)代重工擁有8艘15000TEU在建新船，預計將從明年9月開始交付。這是該公司11艘同型船訂單的一部分，造價為每艘1.25億美元，前3艘已交付完畢并投入亞歐線運營。 
    此外，阿拉伯輪船同時與漢堡南美達成協(xié)議，將加入南美貿(mào)易市場。此前，該公司與漢堡南美達成了亞歐線和亞美線的貿(mào)易合作。不過，Hinge指出，阿拉伯輪船對于亞洲區(qū)間內(nèi)貿(mào)易航線興趣不大。