拆船量和改單量的不斷增加給持續(xù)低迷的散貨船市場(chǎng)帶來(lái)了一線希望。
據(jù)了解，全球目前已經(jīng)有超過(guò)10億美元的好望角型散貨船訂單被更改為其它船舶。隨著船東頻繁改單以及報(bào)廢量居高不下，貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題開始逐漸緩解。
數(shù)據(jù)顯示，近期約有23艘好望角型及Newcastlemax型散貨船訂單已經(jīng)被更改為油船和集裝箱船，在約300艘大型散貨船手持訂單中占8%左右。由于現(xiàn)貨市場(chǎng)日租金持續(xù)疲軟，為了避免增加額外運(yùn)力，船東可能將繼續(xù)更改散貨船訂單。
最新一筆改單來(lái)自德國(guó)船東MK Blumenthal。近期，該散貨船船東決定將在現(xiàn)代重工訂造的4艘好望角型散貨船訂單更改為蘇伊士型油船，并修改了新船的交付日期。
外高橋造船近日接獲了6艘11000TEU集裝箱船訂單，由中船租賃和匿名歐洲船東共同訂造。市場(chǎng)消息稱，相關(guān)歐洲船東是Oceanbulk，每艘船造價(jià)超過(guò)9000萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2017年交付。
有消息稱，中船租賃是將去年在外高橋造船訂造的一系列10艘208000載重噸Newcastlemax型散貨船中的2艘更改為11000TEU集裝箱船，另外4艘集裝箱船則是新簽訂單。相關(guān)散貨船均與Oceanbulk簽訂了長(zhǎng)期租約。
經(jīng)紀(jì)商稱，越來(lái)越多的船東正在考慮更改散貨船訂單。此前，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，散貨船新船訂單量已經(jīng)滑落至1990年代以來(lái)的最低水平，今年前4個(gè)月月平均訂單量?jī)H為400000載重噸。
與此同時(shí)，截止目前為止，今年好望角型散貨船的拆解量已增至58艘，比去年全年的拆解總量多出一倍以上。
盡管散貨船報(bào)廢及拆解減輕了市場(chǎng)未來(lái)的運(yùn)力壓力，但有分析師指出，散貨船改單趨勢(shì)能否持續(xù)將取決于船廠。
有分析師表示，雖然船東更改散貨船訂單的行為很有意義，不過(guò)改單需要得到船廠的配合。船廠并沒有義務(wù)配合船東改單，船東很可能需要為改單支付額外的資金。
該分析師指出，中國(guó)和韓國(guó)船廠的散貨船訂單更改相對(duì)容易，不過(guò)，此類改單也必須在船廠尚未訂購(gòu)相關(guān)設(shè)備之前進(jìn)行；相比之下，大部分日本船廠并沒有建造油船的條件，也不大可能會(huì)同意船東改單。而到目前為止，更改為油船及集裝箱船的散貨船訂單并不夠多，尚不足以對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。與之相比，拆解量的增長(zhǎng)更易給市場(chǎng)帶來(lái)積極成果。 |
