日本船廠再一次重拾競(jìng)爭(zhēng)力。日?qǐng)A疲軟以及日本提供的慷慨的融資條件使得日本船廠能夠提供與中國(guó)船廠十分接近的造價(jià)，許多船型造價(jià)只比中國(guó)船廠的報(bào)價(jià)高出不到5%，這在過(guò)去十幾年來(lái)尚屬首次�？紤]到上述這些優(yōu)勢(shì)，再加上日本建造的船舶在二手船市場(chǎng)上的良好表現(xiàn)，船東開(kāi)始認(rèn)真考慮在日本船廠訂造新船。
現(xiàn)在便宜的融資只有日元才有，這使日本船廠再次具有競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多的船東利用日本融資。在過(guò)去的一年半，日元與美元相比持續(xù)疲軟，匯率目前達(dá)到大約119日元兌換1美元。日元對(duì)日本船廠有利，業(yè)內(nèi)人士甚至將日本融資描述為“基本等于免費(fèi)”。
高偉紳律師事務(wù)所（Clifford Chance）的合伙人Alastair Macaulay表示，目前只有日本能夠提供如此低廉的融資，隨著日?qǐng)A持續(xù)疲軟，日本船廠再一次恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多的船東傾向于在日本船廠訂船。律師事務(wù)所Ince & Co香港辦事處的負(fù)責(zé)人David Beaves也表示，日?qǐng)A匯率走低有利于日本船廠接貨更多訂單。
Tiger Group Investments總經(jīng)理Julian Procter也持相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，日本船廠目前富有競(jìng)爭(zhēng)力。他舉例稱，近期一艘日本船廠建造的新船報(bào)價(jià)僅比中國(guó)船廠高出了不到4%，這樣低的價(jià)格差十分少見(jiàn)。不過(guò)，Procter警告稱，盡管如此，并非所有人都能獲得日本的融資。香港華光海運(yùn)首席執(zhí)行官Tim Huxley也認(rèn)為，雖然日本船廠正重拾競(jìng)爭(zhēng)力，但這些船廠在造船方面依然是有選擇性的挑選船東，許多香港船東近期都努力在日本尋求融資和泊位。包括華光海運(yùn)、泰昌祥集團(tuán)及太平洋航運(yùn)在內(nèi)的數(shù)家香港船東已經(jīng)開(kāi)始率先在日本船廠訂造新船。
日本協(xié)力銀行（JBIC）近期表示，上一財(cái)年，JBIC的船舶出口融資數(shù)量達(dá)到26艘，是過(guò)去20年來(lái)的最高紀(jì)錄。
在過(guò)去的15年間，日本船廠從全球造船市場(chǎng)的第一位滑落到第三位。然而，近期，日本船廠突然之間重新成為全球船東的吸引地，并開(kāi)始兜售多種豐富船型。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前在全球10388艘散貨船（10000載重噸以上）船隊(duì)中，日本船廠所占份額達(dá)到45%。除散貨船外，近期日本船廠也接獲了大量其他船型訂單。目前，散貨船在日本船廠手持訂單中占53%；油船所占比例從2013年初的9%增至13%（按CGT計(jì)算），這反映出日本船廠接獲的化學(xué)品船訂單增加，而目前在這一船型手持訂單總量中日本船廠所占份額也達(dá)到了45%。
不久前，今治造船接獲了日本首份18000TEU以上超大型集裝箱船訂單。這筆訂單推動(dòng)日本船廠集裝箱船手持訂單量在今年4月達(dá)到了240萬(wàn)CGT。受去年液化氣船訂單潮影響，日本船廠液化氣船手持訂單量增長(zhǎng)了135%，達(dá)到230萬(wàn)CGT。液化氣船及集裝箱船在日本船廠手持訂單中均占12%。
克拉克森指出，顯然，近年來(lái)，日本船廠手持訂單不再集中于散貨船。日本船廠在集裝箱船、油船、液化氣船市場(chǎng)均有很大進(jìn)步，同時(shí)散貨船的交付量也保持穩(wěn)定。 |
