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    2015年一季度，全球造船業(yè)新船訂單量211艘、1660萬(wàn)DWT（560萬(wàn)CGT），以DWT為準(zhǔn)，相比去年約下降43%。
    據(jù)造船海洋日刊消息，Clarkson Research統(tǒng)計(jì)，同期，散貨船訂單量同比大幅下降96%，給全球造船業(yè)訂單量帶來(lái)不利影響，不過(guò)，中大型油船及集裝箱船領(lǐng)域訂單相對(duì)活躍。
截至今年3月，全球新造船投資金額約為120億美元，同比約下降55%，散貨船投資金額僅為3億美元，同比下降94%。
    第一季度，散貨船訂單僅為21艘。與此相比，油船訂單量則達(dá)到67艘，其中，阿芙拉型、蘇伊士型、VLCC訂單量分別為22艘、15艘、13艘。還有，在集裝箱船領(lǐng)域，8000TEU以上規(guī)模集裝箱船的訂單量為17艘，3000～7900TEU級(jí)集裝箱船的訂單量為9艘。
    同期，在大部分的新造市場(chǎng)下降趨勢(shì)下，3月末，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)記錄133.3點(diǎn)(pt)，環(huán)比2月末的135.1點(diǎn)下降，相比1年前也下降2.8%。該指數(shù)繼去年10月末的138.5點(diǎn)之后一直下降。尤其是，散貨船指標(biāo)線新造船價(jià)大幅下降（5.5%～8.0%）。
    2015年1～3月，中國(guó)造船企業(yè)共獲得79艘、400萬(wàn)DWT（130萬(wàn)CGT、26億美元）訂單，以DWT為準(zhǔn)，按年計(jì)算相比去年竟下降70%；韓國(guó)船企共獲得60艘、730萬(wàn)DWT（230萬(wàn)CGT、50億美元）訂單，同比約下降10%；日本船企共獲得34艘、500萬(wàn)DWT（160萬(wàn)CGT、29億美元）訂單，同比下降17%。
    另外，今年第一季度，亞洲及歐洲地區(qū)船東分別訂造了相當(dāng)于76億美元及35億美元的新船舶，其中日本（33億美元、26艘）、韓國(guó)（19億美元、18艘）、希臘（12億美元、20艘）、中國(guó)（11億美元、30艘）的下單總額分別位居全球第1～4。